近日，隆格瑞斯物流咨詢一行跟隨國際物流網(wǎng)絡(luò)組織UCN牽頭組織的新馬泰物流考察團(tuán)來到新加坡,實地走訪了新加坡國際港務(wù)集團(tuán)(PSA)，重點了解巴西班讓港（Pasir Panjang Terminal）的泊位、吞吐量、業(yè)務(wù)量變化、自動化作業(yè)水平等情況。走訪Asian Worldwide Service-Singapore，(AWS），目前公司主要提供無船承運人，集裝箱貨運站、集裝箱接取送達(dá)、貨運代理和清關(guān)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、空海聯(lián)運、  iso罐、?；?、以及特種設(shè)備運輸?shù)确?wù)，在馬來西亞、韓國、廈門、青島、孟買、緬甸和胡志明市均設(shè)有辦公室。

    二十世紀(jì)50年代，新加坡現(xiàn)代物流業(yè)起步，以滿足當(dāng)?shù)厥袌鲂枨鬄橹?。隨著1967年東南亞國家聯(lián)盟（ASEAN）的成立，新加坡經(jīng)濟(jì)腹地擴大至約6.39億的人口區(qū)域（基于2016年統(tǒng)計數(shù)據(jù)），物流業(yè)開始加速發(fā)展。而隨后ASEAN與其他國家多項自由貿(mào)易協(xié)定的簽訂實施，更加促進(jìn)了本地制造業(yè)與服務(wù)業(yè)，同時也提升了物流業(yè)的發(fā)展。2024年，新加坡已擁有上萬家物流企業(yè)，物流業(yè)所屬的交通與倉儲領(lǐng)域的生產(chǎn)總值約占新 加坡GDP的8%，并雇用了約5%的就業(yè)人口。
    物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)、工業(yè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展息息相關(guān)。自二十世紀(jì)60年代以來，新加坡經(jīng)歷了五次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程：從初期以勞動密集型產(chǎn)業(yè)為主（如傳統(tǒng)手工藝品、紡織服裝、橡膠等），至技能密集型產(chǎn)業(yè)（如電子零部件組裝、造船業(yè)等），至資本密集型產(chǎn)業(yè)（如石油化工、航空等），至科技密集型產(chǎn)業(yè)（如生物醫(yī)藥、電子信息等），至現(xiàn)在的知識密集型產(chǎn)業(yè)（如研發(fā)設(shè)計、文化創(chuàng)意等）。新加坡物流業(yè)根據(jù)不同階段的產(chǎn)業(yè)特點和不斷變化的物流需求，不斷改進(jìn)運營系統(tǒng)，提高物流效率。
    早期發(fā)展階段（20世紀(jì)60年代至80年代），在這一時期，新加坡的物流業(yè)處于起步階段。為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，新加坡政府迅速啟動了一系列計劃，吸引外資進(jìn)入制造業(yè)，并很快調(diào)整戰(zhàn)略，利用集裝箱運輸來發(fā)展其航運業(yè)，新加坡政府大力興建集裝箱專用泊位和碼頭，推進(jìn)自由港建設(shè)，并大力發(fā)展班輪航線、國際集裝箱管理和調(diào)配、空港聯(lián)運、船舶換裝和修造等。
    現(xiàn)代化階段（20世紀(jì)90年代），進(jìn)入90年代，新加坡的物流業(yè)進(jìn)入了現(xiàn)代化階段。政府加大了對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資，引入了先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備。例如，新加坡海港的貨物吞吐量從1987年的1.3億噸增長到2017年的6.3億噸，成為國際航運樞紐。此外，新加坡政府推出了多個物流提升計劃，如“1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃”“1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃”和“2001年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃”，成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成“一條龍”服務(wù)。
    國際化階段（21世紀(jì)初至今），新加坡的物流業(yè)進(jìn)入了國際化階段。隨著全球化的深入發(fā)展和國際貿(mào)易的不斷增加，新加坡的物流業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇。政府積極推動物流行業(yè)的國際化發(fā)展，加強與國際物流企業(yè)的合作與交流，并積極參與國際物流規(guī)則的制定和推廣。新加坡通過建立世界一流的基礎(chǔ)設(shè)施和流程，如樟宜國際機場和全球第二大港口，吸引了眾多國際物流公司在此設(shè)立總部或區(qū)域性中心。
    此外，新加坡境內(nèi)共設(shè)有九個自由貿(mào)易區(qū)，便于企業(yè)存放貨物以便重新分類、包裝、鑒別和展示，然后再出口。自貿(mào)區(qū)坐落于機場、港口、物流與配送中心周邊支持物流業(yè)的發(fā)展。新加坡的主要物流設(shè)施分布如下。

一、新加坡基本情況
1.自然環(huán)境
新加坡共和國簡稱新加坡（Singapore），位于馬來半島南端，靠近赤道，北隔柔佛海峽與馬來西亞相望，東隔新加坡海峽與印度尼西亞相對。新加坡島東西約50千米，南北約26千米，國土面積735.2平方公里（2023年）。20世紀(jì)60年代，新加坡陸地面積581.5平方千米，經(jīng)過多年填海造地，已增加25%，政府計劃到2030年再填海造地100平方千米。
新加坡的地形較為平坦，主要由低洼的平原和少數(shù)丘陵組成。最高點為武吉知馬山，海拔約163米。新加坡土地面積狹小，資源匱乏，除本島有些花崗巖外，至今尚未發(fā)現(xiàn)有其他礦藏。雖然環(huán)海，但漁業(yè)資源并不豐足，年產(chǎn)僅1萬余噸。新加坡水資源總量6億立方米，人均水資源量僅211立方米，排名世界倒數(shù)第二。新加坡400萬居民的日常用水，一半是依靠收集儲存的雨水，另一半則是根據(jù)新馬供水協(xié)議，長期向馬來西亞買水。新加坡建有17個蓄水池儲存淡水，其中，中央集水區(qū)自然保護(hù)區(qū)占地將近三千公頃，該區(qū)包括了四個主要的水庫。

2.物流政策
新加坡作為全球重要的物流中心之一，其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得益于政府的大力支持和一系列政策措施。
物流業(yè)提升計劃。自1997年起，新加坡政府啟動了一系列物流業(yè)提升計劃，旨在整合運輸、倉儲和配送等環(huán)節(jié)，成功地將各種物流服務(wù)整合為一站式服務(wù)。這些計劃包括對基礎(chǔ)設(shè)施的改善和技術(shù)的引進(jìn)，如在樟宜國際機場附近設(shè)立物流園，吸引大型物流公司進(jìn)駐。
《IT行動規(guī)劃》。2000年3月，新加坡貿(mào)易發(fā)展委員會聯(lián)合新加坡信息發(fā)展機構(gòu)（IDA）共同發(fā)布了《IT行動規(guī)劃》，旨在推進(jìn)電子物流的發(fā)展。該規(guī)劃的核心內(nèi)容包括：利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)物流運營的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化和智能化；吸引企業(yè)投資電子物流新領(lǐng)域，推動新加坡成為亞太地區(qū)乃至全球電子物流的領(lǐng)導(dǎo)者。
物流業(yè)數(shù)字化藍(lán)圖。新加坡政府于2017年推出了《物流業(yè)數(shù)字化藍(lán)圖》，旨在提升物流業(yè)的數(shù)字化水平。該藍(lán)圖在2020年進(jìn)行了更新，推出了數(shù)字化路線圖和數(shù)字化培訓(xùn)路線圖，為物流企業(yè)在不同階段的轉(zhuǎn)型提供數(shù)字化解決方案，并通過制定培訓(xùn)計劃來提升員工技能。這些措施適用于貨柜運輸、快遞業(yè)和空運業(yè)，新增了五類數(shù)字化解決方案，以支持中小物流企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和合作。
3.經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀
新加坡的經(jīng)濟(jì)總量在2023年達(dá)到5013億美元，同比增長1.1%，相比2022年的3.8%有所放緩。2023年新加坡的人均GDP約為84,714美元，人均GDP在全球排名第5。2023年新加坡投資占GDP比重為21%，消費占GDP比重為41.5%，進(jìn)出口占GDP比重為37.4%。從長期來看，新加坡的GDP平均增長率為5.5%，在全球范圍內(nèi)處于較高水平。
在新加坡的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中，從GDP的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成來看，新加坡幾乎沒有第一產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)來源于第三產(chǎn)業(yè)，且第三產(chǎn)業(yè)的占比仍有進(jìn)一步提升的趨勢。2018—2023年，第二產(chǎn)業(yè)占比在22%～26%之間，第三產(chǎn)業(yè)占比在68%～73%之間。
物流產(chǎn)值方面，據(jù)相關(guān)公開數(shù)據(jù)，2023年新加坡的內(nèi)部物流市場價值為431.3億美元，新加坡物流業(yè)產(chǎn)值約占其GDP的8%左右。據(jù)Mordor Intelligence預(yù)測，新加坡貨運和物流市場規(guī)模預(yù)計到2024年為672.2億美元，預(yù)計到2029年將達(dá)到921.8億美元，在預(yù)測期內(nèi)（2024-2029年）復(fù)合年增長率為4%。
4.產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
新加坡資源比較匱乏，主要工業(yè)原料、生活必需品需進(jìn)口，屬外貿(mào)驅(qū)動型經(jīng)濟(jì)，其經(jīng)濟(jì)以服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)，并以制造業(yè)和旅游業(yè)為支柱。以電子、石油化工、金融、航運、服務(wù)業(yè)為主，高度依賴中、美、日、歐和周邊市場。新加坡通過高效的管理和創(chuàng)新策略，成功地發(fā)展成為一個富裕的發(fā)達(dá)國家。
服務(wù)業(yè)是新加坡經(jīng)濟(jì)的核心，占GDP的比重約為70%左右，其中包括金融服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、旅游、交通和通信服務(wù)等。金融保險業(yè)是其中的重要組成部分，占GDP的13.8%。制造業(yè)在新加坡經(jīng)濟(jì)中也占據(jù)重要地位，盡管其占比相對較小，但其高附加值和國際競爭力顯著。
制造業(yè)主要集中在電子、石化、精密工程、生物醫(yī)藥等領(lǐng)域。電子工業(yè)是新加坡的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，占制造業(yè)總產(chǎn)值的45.6%。石化工業(yè)作為世界第三大煉油中心，也是新加坡的重要產(chǎn)業(yè)之一。此外，精密工程業(yè)和生物醫(yī)藥業(yè)也是近年來重點發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。

建筑業(yè)在新加坡經(jīng)濟(jì)中也扮演著重要角色，尤其是在城市建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施方面。新加坡政府通過推動科技創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展政策，如“研究、創(chuàng)新與企業(yè)2025計劃”，進(jìn)一步支持制造業(yè)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
新加坡的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)，制造業(yè)和建筑業(yè)則為經(jīng)濟(jì)提供了堅實的支撐。這些產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展使新加坡成為一個國際化的金融中心和重要的制造業(yè)基地。

二、新加坡貿(mào)易情況

1.貨物貿(mào)易

新加坡貨物貿(mào)易伙伴主要集中在鄰近的東南亞地區(qū)以及中、日、韓和美國；主要出口市場為中國大陸、中國香港、美國、馬來西亞、印度尼西亞、中國臺灣、日本、韓國和泰國；主要進(jìn)口來源地為中國大陸、馬來西亞、中國臺灣、美國、日本、韓國、印度尼西亞和法國。

中國是新加坡第一大貨物貿(mào)易伙伴、第一大出口市場和第一大進(jìn)口來源地。2023年新加坡與中國之間的雙邊貿(mào)易總額為1083.93億美元，新加坡是中國的第一大貿(mào)易伙伴、出口市場和進(jìn)口來源地。在商品類別上，機械器具、礦物產(chǎn)品、化學(xué)產(chǎn)品、儀器儀表和珠寶首飾是雙邊貿(mào)易的主要商品類別。其中，機械器具占雙邊進(jìn)出口額的53.93%，化學(xué)產(chǎn)品占12.44%，礦物產(chǎn)品占8.97%，塑料橡膠占4.38%，儀器儀表占4.37%，主要進(jìn)出口商品如下表。

2.服務(wù)貿(mào)易
新加坡2023年的服務(wù)貿(mào)易總額為837.3億新加坡元，其中服務(wù)出口額為440.5億新加坡元，進(jìn)口額為396.8億新加坡元。與上一年相比，服務(wù)出口下降了5.1%，而進(jìn)口下降了2.4%。新加坡的服務(wù)貿(mào)易主要出口目的地包括歐盟、美國、日本、東盟、澳大利亞和中國大陸。這些國家或地區(qū)和地區(qū)是新加坡服務(wù)貿(mào)易的重要市場。
在服務(wù)出口的結(jié)構(gòu)中，新加坡的服務(wù)貿(mào)易出口結(jié)構(gòu)中，運輸、旅游等其他商業(yè)服務(wù)占據(jù)主導(dǎo)地位。交通服務(wù)占據(jù)了最大的比例，占總出口的32.1%。其他主要的服務(wù)出口類別包括其他商業(yè)服務(wù)（占28.7%）、金融服務(wù)（占13.7%）、通信信息（占7.9%）和企業(yè)管理（占8.2%）。
三、新加坡物流基礎(chǔ)設(shè)施
新加坡作為全球重要的物流樞紐，其物流基礎(chǔ)設(shè)施高度發(fā)達(dá)且現(xiàn)代化。新加坡港是世界上最繁忙的港口之一，擁有先進(jìn)的集裝箱碼頭和高效的貨物處理系統(tǒng)，能夠快速處理大量的進(jìn)出口貨物。樟宜機場也是亞洲主要的航空貨運中心之一，提供廣泛的國際航線和高效的空運服務(wù)。在陸地運輸方面，新加坡?lián)碛型晟频墓泛丸F路網(wǎng)絡(luò)，連接了各個工業(yè)園區(qū)和商業(yè)區(qū)，確保了貨物在國內(nèi)的快速流通。同時，新加坡還建立了多個自由貿(mào)易區(qū)和物流園區(qū)，為企業(yè)提供便捷的倉儲和配送服務(wù)。這些先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施使得新加坡成為全球供應(yīng)鏈中不可或缺的一環(huán)，吸引了眾多國際物流企業(yè)在此設(shè)立區(qū)域總部或運營中心。
1.樟宜機場
新加坡樟宜機場是新加坡的主要國際機場，也是亞洲最重要的航空樞紐之一。樟宜機場位于新加坡樟宜區(qū)，距離市區(qū)約17.2公里，占地13平方公里。機場由新加坡民航局運營，是多家航空公司的重要基地，包括新加坡航空、捷星航空等。
樟宜機場擁有四個旅客航站樓（T1至T4），并正在規(guī)劃建設(shè)第五個航站樓（T5），以應(yīng)對日益增長的航空需求。機場的設(shè)施非常先進(jìn)，提供無縫的乘客體驗，包括購物、餐飲和娛樂選項。機場內(nèi)設(shè)有星耀樟宜（JewelChangiAirport），這是一個集購物、餐飲和娛樂于一體的時尚生活樞紐，將藝術(shù)、建筑設(shè)計和大自然融為一體。樟宜機場是全球最重要的航空中轉(zhuǎn)樞紐之一，有超過100家航空公司在此運營，提供飛往亞洲、大洋洲、非洲、歐洲、中東和北美洲的目的地航班。

樟宜機場的功能定位不僅限于客運服務(wù)，它還承擔(dān)著重要的貨運任務(wù)，是全球重要的航空貨運中心之一。機場每周有超過7400次航班起降，連接全球100多個國家或地區(qū)和地區(qū)的400個城市。此外，樟宜機場也是新加坡旅游業(yè)的重要組成部分，吸引了大量國際游客。
在運營方面，樟宜機場以其高效的服務(wù)和現(xiàn)代化設(shè)施著稱。機場內(nèi)設(shè)有自助值機柜臺、行李托運服務(wù)和機場免稅店等設(shè)施，為旅客提供便利。機場還通過地鐵（SMRT）與城市重要地區(qū)相連，實現(xiàn)最快20分鐘互達(dá)。樟宜機場連續(xù)多年被評為世界最佳機場之一，這反映了其卓越的服務(wù)質(zhì)量和運營效率。
此外，還有新加坡機場物流園（Airport Logistics Parkof Singapore），班讓物流園（Banyan Logistics Park），樟宜國際物流園（Changi International Logis Park）。這些物流園提供集中的物流服務(wù)，擁有比較先進(jìn)的貨物處理系統(tǒng)和設(shè)備。例如，電子稱重橋，14噸的吊機，自動傾斜式機械和傳送帶，以及保證貨物安全的嚴(yán)密保安系統(tǒng)。
新加坡樟宜機場憑借其龐大的規(guī)模、先進(jìn)的設(shè)施和高效的運營模式，成為全球航空業(yè)的典范，并在促進(jìn)新加坡經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國際交流中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。
2.新加坡港口

規(guī)模與建設(shè)內(nèi)容。新加坡港位于新加坡南部沿海，扼守太平洋與印度洋之間的航運要道，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港和世界第二大繁忙的港口新加坡港務(wù)集團(tuán)每年可裝卸超過1500萬個集裝箱。新加坡港口占地面積約270平方公里，擁有多個現(xiàn)代化的碼頭設(shè)施，重點港口包括Tanjong   Pagar,Keppel,Brani,Pasir Panjang,Sem bawang和Jurong（丹戎巴葛碼頭、吉寶碼頭、三巴旺貨運碼頭、布拉尼碼頭、裕廊港等）等6個港口。利用優(yōu)良的深水港，新加坡興建了4個集裝箱碼頭。這些港口和碼頭可以接待裝載集裝箱、油氣、散貨等各種貨物地從遠(yuǎn)洋大船沿海小舢板的各類船只。
新加坡港的基礎(chǔ)設(shè)施非常先進(jìn)，包括各種現(xiàn)代化的裝卸設(shè)備和信息系統(tǒng)，如TRADENET和PORTNET，實現(xiàn)了全社會共享的電子信息平臺。此外，港口還擁有40萬噸級的巨型旱船塢和兩個30萬噸級的旱船塢，是亞洲最大的修船基地之一。
功能定位。新加坡港不僅是全球重要的海運中轉(zhuǎn)站，也是國際金融和貿(mào)易中心。它連接著全球123個國家和地區(qū)的600多個港口，每周有430艘班輪發(fā)往世界各地。港口的功能不僅限于海運，還包括空運、煉油和船舶修造等綜合功能。新加坡港實行自由港政策，與許多國家簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，極大地方便了貨物流通。
運營情況。新加坡港由新加坡國際港務(wù)集團(tuán)有限公司（PSA）管理，該集團(tuán)是世界第二大港口經(jīng)營管理公司。港口的運營效率極高，采用先進(jìn)的自動化技術(shù)，使得貨物裝卸和集裝箱管理更加高效。2023年，新集新加坡港的集裝箱吞吐量達(dá)到3901萬標(biāo)箱，同比增長4.6%。為了應(yīng)對全球貨運擁堵的問題，新加坡港務(wù)集團(tuán)正在擴大碼頭處理能力，并計劃在大士港增加新泊位以支持未來的增長。
未來，新加坡港將迎來重要發(fā)展項目——大士港，預(yù)計到2040年，大士港將擁有66個泊位，處理能力將達(dá)到6500萬標(biāo)準(zhǔn)箱。新加坡港憑借其優(yōu)越的地理位置、先進(jìn)的設(shè)施和高效的運營管理，在全球航運市場中占據(jù)重要地位，并持續(xù)致力于創(chuàng)新性發(fā)展以保持其領(lǐng)先地位。
（1）裕廊港（Jurong Port）
裕廊港是新加坡最大的散裝貨運港，位于裕廊工業(yè)區(qū)南岸。自1965年啟用以來，經(jīng)過多次擴建，現(xiàn)已成為亞洲最大的散裝貨運港。該港口每年處理超過7,000艘船舶，擁有23個碼頭，能夠停泊吃水線達(dá)16米的大型船舶。

規(guī)模與建設(shè)內(nèi)容。裕廊港的規(guī)模非常龐大，其碼頭總面積為2.4公頃，計劃擴展至3.1公頃。港口設(shè)施包括超巴拿馬型油輪起重機和龍門起重機，用于搬運集裝箱貨物。此外，裕廊港還配備了先進(jìn)的海岸起重機和移動海港起重機，能夠同時操作18排集裝箱。港口的集裝箱堆場可以堆積起35,000個20英尺集裝箱的高度，并能容納34臺橡膠輪胎龍門起重機出入。裕廊物流中心是新加坡最大的多層驅(qū)車直達(dá)式倉庫，由118,000平方米的倉庫區(qū)域和6,200平方米的辦公區(qū)域組成。
功能定位。裕廊港的主要功能是處理工業(yè)和散裝貨物，是新加坡石油、天然氣、化工和鋼鐵產(chǎn)業(yè)的重要物流樞紐。新加坡最大的綜合工業(yè)區(qū)，世界第三大石化煉油中心和工業(yè)港為主，并以相應(yīng)城市功能加以支撐的港城一體化的綜合產(chǎn)業(yè)新城。作為多功能港口，裕廊港不僅服務(wù)于建筑、能源和錨地三大關(guān)鍵行業(yè)，還致力于成為全球首個“綠色港口”。它通過采用清潔能源、自動化和數(shù)字化等措施，推動低碳未來的發(fā)展。
運營情況。裕廊港由裕廊鎮(zhèn)公司（JTC）管理，該公司負(fù)責(zé)規(guī)劃、推廣和發(fā)展新加坡的工業(yè)景觀。裕廊港在運營中注重環(huán)保和可持續(xù)性，獲得了多項綠色獎項，如Green Port Award2022。港口的運營包括多種類型的貨物處理，如普通貨物、散貨和集裝箱業(yè)務(wù)。作為亞太區(qū)最佳集裝箱碼頭之一，與全球50多個國家和80多個港口保持貿(mào)易運輸關(guān)系。此外，裕廊港也在不斷進(jìn)行現(xiàn)代化改造，以提高生產(chǎn)力和容量。
裕廊港的發(fā)展目標(biāo)是成為下一代綜合性多功能港口（NGMPP），重點關(guān)注沿海轉(zhuǎn)型和增強供應(yīng)鏈韌性。此外，裕廊港還計劃通過建設(shè)更多的基礎(chǔ)設(shè)施來支持其作為全球能源和制造業(yè)中心的地位。裕廊港憑借其龐大的規(guī)模、先進(jìn)的設(shè)施和多功能性，在新加坡乃至全球的港口中占據(jù)重要地位。其在環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展方面的努力也使其成為行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。
（2）吉寶碼頭（Keppel Terminal）
吉寶碼頭（Keppel Terminal）是新加坡港口的重要組成部分。吉寶碼頭位于新加坡港口區(qū)域，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港之一，也是世界最大的集裝箱港口之一。
吉寶碼頭的建設(shè)內(nèi)容主要包括泊位和堆場等設(shè)施。吉寶碼頭的重啟是為了應(yīng)對全球港口擁堵問題，特別是在集裝箱積壓的情況下，新加坡港務(wù)集團(tuán)（PSA）重新啟用了吉寶碼頭的舊泊位和堆場，以提高港口的處理能力。
功能定位。吉寶碼頭的功能定位主要是作為集裝箱碼頭，用于集裝箱的裝卸、轉(zhuǎn)運等作業(yè)。在新加坡港的整體布局中，吉寶碼頭與其他港區(qū)如巴西班讓、裕廊等共同承擔(dān)著新加坡港作為全球重要航運樞紐的功能，尤其是在集裝箱轉(zhuǎn)運方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。吉寶碼頭不僅是一個重要的集裝箱處理中心，還與Keppel物流園區(qū)緊密相連，后者主要服務(wù)于國際集裝箱貨物，提供拼箱、拆箱、存儲、配送等服務(wù)。此外，吉寶碼頭的戰(zhàn)略位置使其成為連接太平洋和印度洋之間航運要道的關(guān)鍵節(jié)點，具有重要的國際轉(zhuǎn)口港角色。
運營情況。2024年，由于紅海危機導(dǎo)致船只繞道好望角，新加坡港面臨嚴(yán)重?fù)矶?。吉寶碼頭作為緩解擁堵的措施之一，重新啟用了舊泊位和堆場。這一舉措使得港口每周處理的集裝箱數(shù)量從77萬TEU增加到82萬TEU。此外，新加坡海事及港務(wù)管理局（MPA）與PSA合作，將夜間駁船運輸納入日常運營，以進(jìn)一步提高港口作業(yè)效率。吉寶碼頭所在的Keppel Distripark是一個現(xiàn)代化的綜合貨物分撥中心，提供廣泛的倉儲服務(wù)設(shè)施，包括2500個集裝箱的堆放場和大型貨車停放場。這表明吉寶碼頭不僅在集裝箱處理方面具有重要地位，還在整個物流供應(yīng)鏈中扮演著關(guān)鍵角色。
（3）大士港（Tuas Port）
新加坡大士港（Tuas Port）是新加坡正在建設(shè)中的一個大型港口項目，大士港是新加坡最大的港口項目，計劃分四階段建設(shè)，預(yù)計到2040年完全建成。目前，大士港的第一階段工程已經(jīng)啟動，并在2022年9月正式啟用。第二階段的土地復(fù)墾工作已經(jīng)開始，目標(biāo)是到2040年總運力達(dá)到6500萬TEU。此外，今年將有三個新泊位投入使用，以進(jìn)一步提升港口的處理能力。
規(guī)模與建設(shè)內(nèi)容。大士港位于新加坡西部，占地約1330公頃，計劃分四個階段建設(shè)，預(yù)計在2040年完工。整個港口將擁有6500萬個標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的年吞吐能力，是目前新加坡港口吞吐量的兩倍。大士港將采用大量的自動化設(shè)備，包括自動導(dǎo)引車（AGV）、自動化岸橋和自動化軌道吊等，以提高港口的運營效率和管理效果。港口將應(yīng)用各類先進(jìn)技術(shù)，包括數(shù)字化和智能化系統(tǒng)，以實現(xiàn)零碳排放的目標(biāo)。大士港將整合新加坡現(xiàn)有的四個碼頭的集裝箱作業(yè)，并通過填海造地來緩解港口與城市之間的土地空間矛盾。
功能定位。大士港將鞏固新加坡作為國際海事樞紐的地位，推動更多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，如先進(jìn)制造、冷鏈、電子商務(wù)和物流等。大士港被定位為全球最大的全自動化集裝箱碼頭，采用先進(jìn)的自動化技術(shù)，包括自動引導(dǎo)運輸車、自動化場地起重機和自動存儲與截取系統(tǒng)。大士港將集港口航運、臨港工業(yè)、造船業(yè)及其他港口事業(yè)為一體，形成一個超級港口綜合體。它不僅能夠處理當(dāng)今世界上最大的集裝箱船舶，還能適應(yīng)未來可能建造的更大船只。此外，大士港還將成為新加坡國際海事樞紐的重要組成部分，推動相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，如金融、海上保險、船舶管理等。
運營情況。大士港的運營將高度依賴自動化和數(shù)字化技術(shù)，以提高生產(chǎn)效率和安全性。目前，大士港的部分泊位已經(jīng)啟用，首個發(fā)展階段的三個泊位已于2022年啟用。隨著更多泊位的啟用，大士港將在全球貿(mào)易和海事交通中發(fā)揮更大的作用。
大士港的建設(shè)將對新加坡經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響，預(yù)計每年可處理6500萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，成為世界上最大的自動化港口。這不僅有助于鞏固新加坡作為國際海運中心的地位，還將為新加坡創(chuàng)造更多工作機會。
（4）帕薩潘港（Pasir Panjang Terminal）
新加坡帕薩潘港（PasirPanjangTerminal）是新加坡第二大海運港口，位于新加坡南部兀蘭地區(qū)。港口主要處理液體散貨、干貨和大宗貨物，包括石油、天然氣、谷物和礦石等。帕薩潘港還有一個專門的貨運碼頭，用于處理車輛和機械設(shè)備的裝卸。帕薩潘港也是一個重要的集裝箱碼頭，與樟宜港相輔相成，是新加坡物流網(wǎng)絡(luò)的重要部分。該碼頭經(jīng)過多次擴建，目前包括多個階段的建設(shè)。第三和第四階段的擴建項目于2015年完成，增加了15個大型集裝箱船泊位，使新加坡的總處理能力達(dá)到每年5000萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEUs）。此外，帕薩潘港還設(shè)有專門的汽車轉(zhuǎn)運樞紐，每年處理約一百萬輛汽車。
3.物流園區(qū)
（1）樟宜機場物流園（ALPS）
新加坡樟宜機場物流園（ALPS）是新加坡樟宜機場集團(tuán)運營的機場自由貿(mào)易園區(qū)的一部分，具備自由貿(mào)易園區(qū)的政策條件。貨物儲藏在該園區(qū)內(nèi)可享受相關(guān)政策優(yōu)惠。

概況與規(guī)模。新加坡機場物流園（ALPS）位于樟宜空運中心附近，新加坡第一個機場物流園，占地約26公頃，是一個24小時運作的自由貿(mào)易區(qū)。該園區(qū)由新加坡裕廊管理局和航空管理局共同投資開發(fā)，并得到了新加坡經(jīng)濟(jì)發(fā)展局和海關(guān)的支持。ALPS自2003年開放以來，一直是許多全球貨運代理和合同物流公司的重要基地。
建設(shè)內(nèi)容與功能定位。ALPS的主要建設(shè)內(nèi)容包括提供現(xiàn)代化的物流設(shè)施，如倉庫、廠房和辦公空間，以支持快速中轉(zhuǎn)和增值物流服務(wù)。園區(qū)內(nèi)有多個地塊，每個地塊都配備了現(xiàn)代化的物流解決方案，包括貨物跟蹤和實時更新。此外，ALPS還提供溫濕度控制設(shè)施，特別適合需要高安全性的高科技產(chǎn)品。
ALPS的功能定位是作為新加坡航空物流樞紐的一部分，支持區(qū)域和全球供應(yīng)鏈管理。它為第三方物流公司提供了一個自由貿(mào)易區(qū)，使他們能夠迅速響應(yīng)并重新分配時間敏感的產(chǎn)品。園區(qū)內(nèi)的設(shè)施設(shè)計注重高效貨物轉(zhuǎn)移和通關(guān)，同時保持24小時海關(guān)檢查點運行。
運營情況。于2003年開放，由裕廊集團(tuán)運營，目前已滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。ALPS自2003年開放以來，已吸引了多家國際知名的物流公司入駐，包括UPS、Expeditors、DBSchenker和NipponExpress等。這些公司利用ALPS的便利條件，進(jìn)行貨物的中轉(zhuǎn)、倉儲和配送活動。ALPS的運營模式強調(diào)靈活性和效率，能夠滿足制造商對及時和增值物流服務(wù)的需求。ALPS不僅是一個物流中心，還是一個重要的商業(yè)綜合效應(yīng)區(qū)，其優(yōu)越的地理位置和完善的基礎(chǔ)設(shè)施使其成為區(qū)域內(nèi)重要的物流節(jié)點。園區(qū)內(nèi)的企業(yè)可以享受保稅區(qū)的優(yōu)勢，減少稅費和清關(guān)開支，從而提高整體運作效率。
新加坡計劃從2030年開始開發(fā)第二個機場物流園區(qū)（ALPS2），具體占地面積尚未公布，但預(yù)計將為更多物流公司提供區(qū)域配送中心和貨運代理活動的空間，屆時，航空貨運處理能力實現(xiàn)飛躍，從每年300萬噸增至540萬噸。
（2）大士港物流中心
規(guī)模與建設(shè)內(nèi)容。新加坡大士港物流中心是一個規(guī)模宏大、功能多樣且高度自動化的現(xiàn)代化港口設(shè)施。大士港位于新加坡西南部，占地約1330公頃，是新加坡政府為提升港口競爭力而啟動的重大項目之一。整個港口計劃分四個階段建設(shè)，預(yù)計到2040年全面完工。一期工程已于2021年完工，具備處理2000萬個標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的能力。到2040年，大士港將擁有66個泊位，年吞吐量將達(dá)到6500萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，是目前新加坡港口吞吐量的兩倍。
功能定位。大士港被定位為全球最大的全自動化集裝箱碼頭，采用先進(jìn)的自動化技術(shù)，如自動導(dǎo)引車系統(tǒng)、自動化場地起重機和自動存儲與摘取系統(tǒng)。它不僅是一個物流中心，還集港口航運、臨港工業(yè)、造船業(yè)及其他港口事業(yè)為一體，形成一個超級港口綜合體。此外，大士港還注重綠色可持續(xù)發(fā)展，采用再生能源、可持續(xù)排水系統(tǒng)和節(jié)能設(shè)計等環(huán)保措施。
運營情況。第一階段的兩個泊位于2021年12月已投入運作。2024年，大士港有三個新泊位投入運營，首個泊位于7月1日開始運營，另外兩個泊位分別于10月和12月開始投入運營。大士港的運營將配置先進(jìn)的自動化和數(shù)字化技術(shù)，以提高效率和生產(chǎn)力。例如，使用全電力自動化軌道龍門起重機和電力自動化導(dǎo)引車來實現(xiàn)無人駕駛運輸。此外，大士港將整合新加坡現(xiàn)有的四個碼頭的集裝箱作業(yè)，并通過先進(jìn)的信息技術(shù)和數(shù)字平臺提升港口運營效率。大士港的建設(shè)旨在鞏固新加坡作為國際海事樞紐的地位，并推動相關(guān)領(lǐng)域的繁榮發(fā)展。
（3）裕廊島綜合物流中心
新加坡裕廊島綜合物流中心是一個重要的物流和化工產(chǎn)業(yè)集群，具有顯著的地理優(yōu)勢和功能定位。裕廊島位于新加坡西南部的海濱地帶，面積約為60平方公里，由七個小島通過填海工程連接而成。形成了完整的石油和化學(xué)工業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)涵蓋煉油、化工、倉儲、物流等石化產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)。吸引了全球超過100家頂尖企業(yè)在此深耕煉油、烯烴生產(chǎn)和化工制造等領(lǐng)域，有超過一百家全球大型石油、石化和特種化工企業(yè)在裕廊工業(yè)區(qū)設(shè)有工廠，包括殼牌、?？松梨?、杜邦、巴斯夫等諸多世界級石油化工巨頭企業(yè)。裕廊島的化工品種眾多，有石腦油、乙二醇、乙烯等衍生物；擁有數(shù)家生產(chǎn)船舶涂料、香味劑、芳香劑和潤滑油的世界級生產(chǎn)商；還有電子化學(xué)品、塑料添加劑、消費護(hù)理品和特種中間體。
建設(shè)內(nèi)容。裕廊島的建設(shè)始于20世紀(jì)90年代中期，新加坡政府進(jìn)行了大規(guī)模的填土工程，并建立了完善的配套基礎(chǔ)設(shè)施。裕廊島的物流設(shè)施包括大型郵輪碼頭、管道和倉儲設(shè)施等，這些設(shè)施由專業(yè)的第三方物流公司運營。島上建有多個物流園區(qū)，如班延物流園（BanyanLogisticsPark）和美蘭提物流園（MerantiLogisticsPark），為島上公司提供全面的物流服務(wù)和供應(yīng)鏈支持。此外，裕廊島還擁有世界級的基礎(chǔ)設(shè)施，包括“即插即用”的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，如服務(wù)走廊、物流和倉儲設(shè)施、第三方公用事業(yè)等。
高昇裕廊島綜合物流中心，一期項目總建筑面積超過87,000平方米，擁有自動化操作橋吊機的重箱堆場，高昇控股管理運營約30萬平方米的倉儲空間，包括普貨倉庫、立式倉庫、危險品倉庫以及保稅倉庫，高昇控股在新加坡的集裝箱堆場可儲存10200個標(biāo)箱，在馬來西亞可儲存11500個標(biāo)箱。陸路運輸板塊在新加坡?lián)碛?30余輛重型牽引車和500余輛集裝箱拖車；在馬來西亞擁有130多輛重型牽引車和400余輛集裝箱拖車。
裕廊島的功能定位為一個綜合性的化工物流中樞，其主要功能包括原油和液體化工品的儲存、運輸和配送。裕廊島采取“化工簇群”模式，實現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)一體化，降低物流和投資成本。該島不僅是煉油和乙烯生產(chǎn)中心，也是全球第三大石化中心之一。此外，裕廊港是新加坡最大的散裝貨運港，每年有超過7,000艘船舶進(jìn)出。
在運營方面，裕廊島主要的倉儲運營商包括Vopak、Oiltanking和Tankstore，其中Vopak是全球最大的獨立油品和液體化工品倉儲公司，在裕廊島擁有兩處罐區(qū)，總罐容達(dá)150萬立方米。
（4）LFLogistics自動化倉庫
新加坡LFLogistics自動化倉庫是亞洲最大的自動化和海關(guān)保稅倉儲設(shè)施，位于新加坡的JurongWest。該倉庫的規(guī)模為一百萬平方米，是該公司在東南亞最大的分發(fā)中心。該設(shè)施于2016年啟用，旨在利用電子商務(wù)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，作為亞洲乃至全球的物流樞紐。到2021年底擁有223個倉庫，擁有10,000名員工。

建設(shè)內(nèi)容方面，該倉庫采用了多種先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，包括自動化存儲和檢索系統(tǒng)（AS/RS）、半自動化的托盤穿梭系統(tǒng)、機器人技術(shù)、燈光揀選系統(tǒng)以及領(lǐng)先的電子商務(wù)物流解決方案。此外，該設(shè)施還獲得了LEED Gold和BCAGreen Mark Platinum認(rèn)證，表明其在設(shè)計和性能上具有卓越的環(huán)境可持續(xù)性。
功能定位上，LFLogistics的自動化倉庫主要服務(wù)于品牌和零售商，專注于零售、批發(fā)和電子商務(wù)領(lǐng)域的B2B和B2C配送解決方案，滿足他們快速變化的需求，特別是在電子商務(wù)領(lǐng)域。在亞洲地區(qū)業(yè)務(wù)運營覆蓋范圍廣泛，是致力于在亞太地區(qū)發(fā)展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的公司之首選合作伙伴。該倉庫能夠存儲多達(dá)130,000個托盤，并且每小時的吞吐量為550個托盤。這使得它不僅能夠支持日營常運，還能在購物節(jié)等高峰期處理大量訂單。
運營情況方面，LFLogistics通過引入Quick Bin機器人等自動化技術(shù)，顯著提高了揀選效率，尤其是在高峰季節(jié)，效率提升了三倍，同時增加了60%的存儲容量。這種高效的運營模式不僅降低了人力成本，還確保了訂單的持續(xù)履行。2022年8月LFLogistics被馬士基收購。未來LFLogistics將使用馬士基品牌，自2023年4月3日起，LFLogistics（包括Fung Omni）實體都開始使用馬士基的視覺品牌標(biāo)識，到2023年8月3日，“利豐供應(yīng)鏈管理（中國）有限公司”正式更名為“馬士基供應(yīng)鏈管理有限公司”。
LFLogistics在新加坡的自動化倉庫以其大規(guī)模、先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用和高效的運營模式，在電子商務(wù)和物流行業(yè)中占據(jù)了重要地位，為亞洲乃至全球的品牌和零售商提供了可靠的物流支持。
（5）吉寶物流園（Keppel Logistics Park）
新加坡吉寶物流園（Keppel Logistics Park）是一個位于新加坡港區(qū)的現(xiàn)代化物流園區(qū)，其建設(shè)始于1993年，緊鄰Keppel集裝箱碼頭。該園區(qū)占地面積約23公頃，其中倉庫面積達(dá)到11.3萬平方米，是為集約利用土地資源而設(shè)計的。園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施包括辦公樓、停車場、集裝箱堆場、倉庫、物流平臺、商鋪和辦公室等。吉寶新加坡8號數(shù)據(jù)中心榮獲新加坡建設(shè)局綠色建筑標(biāo)志白金獎，采用先進(jìn)設(shè)備和設(shè)計減少用水量，提高能效，減少建筑垃圾。
吉寶物流園的主要功能是為國際集裝箱貨物提供服務(wù)，包括拼箱、拆箱、存儲、配送、檢驗、再包裝和物流管理等。園區(qū)內(nèi)設(shè)有45個不同大小的倉庫單元，每個單元面積從1000到5100平方米不等，倉庫的高度最高可達(dá)14.6米。
在運營方面，吉寶物流園一直保持較高的運營效率，其倉庫幾乎維持滿負(fù)荷運營狀態(tài)。通過不斷獲得新客戶和提升服務(wù)質(zhì)量，吉寶物流成功擴展了其業(yè)務(wù)范圍，包括為Brother Singapore提供成品貨物分銷合同，并進(jìn)入高價值商品領(lǐng)域，為移動電話設(shè)備和配件提供庫存管理和空運服務(wù)。吉寶物流園享有自由貿(mào)易區(qū)政策，主要服務(wù)對象包括集裝箱班輪公司、國際國內(nèi)大型貨物代理以及本國大型IT企業(yè)等。目前，該園區(qū)每年處理的集裝箱箱量約為27萬TEU。此外，吉寶物流園也積極參與電子商務(wù)和城市物流的發(fā)展，其子公司Urban Fox專注于為品牌提供全渠道物流和渠道管理解決方案，以支持品牌在電子商務(wù)領(lǐng)域的擴展。吉寶物流在2022年被法國喬達(dá)國際集團(tuán)（GEODIS）收購，此次收購顯著增強了喬達(dá)在新加坡和東南亞地區(qū)的合同物流及電商業(yè)務(wù)。
（6）Pioneer Hub物流園
新加坡的Pioneer Hub物流園區(qū)是一個現(xiàn)代化的商業(yè)物流中心，位于新加坡西部，靠近多個主要港口和交通樞紐，如裕廊港、新加坡港、柔佛沙第二鏈接以及未來的柔佛沙超級碼頭。該物流園區(qū)由Capita Land Ascendas REIT擁有，并于2008年收購。
概況與規(guī)模。Pioneer Hub物流園區(qū)占地約80,338平方米，是一個六層的樓倉庫設(shè)施，提供充足的停車場和直接裝卸區(qū)，每個裝卸區(qū)可容納高達(dá)40英尺的集裝箱。園區(qū)內(nèi)設(shè)有115個直接裝卸/卸載區(qū)，允許高達(dá)45英尺高的集裝箱，平均每個裝卸區(qū)可租賃6,500至8,000平方英尺的空間。
建設(shè)內(nèi)容與功能定位。Pioneer Hub物流園區(qū)的建設(shè)內(nèi)容包括現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施、辦公空間以及配套設(shè)施。其功能定位主要是為第三方物流公司、電商品牌以及其他有航運業(yè)務(wù)的企業(yè)提供服務(wù)。園區(qū)的設(shè)計考慮了交通便利性，直接連接到耶律拉賈高速公路和西海岸公路，并通過公交服務(wù)方便地連接到Pioneer和邦萊地鐵站。
運營情況。Pioneer Hub物流園區(qū)的運營情況良好，租金約為每平方英尺1.7美元，可協(xié)商。園區(qū)內(nèi)設(shè)有專屬食堂，為租戶和客人提供便利的餐飲選擇。此外，該物流園區(qū)靠近裕廊點，這是新加坡最大的市中心商場之一，提供豐富的餐飲和零售選擇。
（7）Sembawang Wharves物流園
概況與規(guī)模。Sembawang Wharves位于新加坡北部，是新加坡港口的重要組成部分之一。它最初是英國在20世紀(jì)30年代為對抗日本海軍力量而建造的皇家海軍基地的一部分，包括當(dāng)時世界上最大的干塢——喬治六世干塢。如今，該地區(qū)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€商業(yè)港口，繼續(xù)發(fā)揮其物流和航運功能。
Sembawang Wharves的建設(shè)始于20世紀(jì)20年代，由英國政府主導(dǎo)，耗資巨大，最終于1938年完工。該基地包括多個泊位、干塢、浮式干塢和打撈塢，水深范圍從9。2米至12米不等。此外，基地還配備了地下彈藥、水和燃料儲存設(shè)施，以及額外的地上燃料儲罐。
功能定位。主要處理汽車、重型設(shè)備、鋼材等貨物的散貨分撥中心，以及提供倉儲、運輸以及貨物取樣、測量、貼牌、包裝等服務(wù)的配送中心。Sembawang Wharves主要處理高容量同質(zhì)貨物，如木材和橡膠，并且也處理集裝箱和散裝貨物。作為散貨分撥中心，它主要負(fù)責(zé)汽車、重型設(shè)備和鋼材等貨物的處理。此外，該碼頭還為美國海軍軍用水面運輸司令部提供支持，使其能夠在全球范圍內(nèi)進(jìn)行物資補給和運輸。
運營情況。Sembawang Wharves由新加坡港務(wù)局（PSA）管理，是新加坡九個自由貿(mào)易區(qū)之一。采取由政府、國營企業(yè)、私有企業(yè)三方共同對港口進(jìn)行投資建設(shè)及管理的管理模式。港口設(shè)施包括多個泊位、起重機、儲存設(shè)施和港口信息系統(tǒng)，確保貨物的高效裝卸和管理。該園區(qū)實施自由通航貿(mào)易等自由港政策，對大部分貨物免征關(guān)稅，為貨物的流通提供了方便，也節(jié)省了成本，帶動了集裝箱國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。該港口的運營效率在全球范圍內(nèi)享有盛譽，是連接亞洲與全球其他地區(qū)的樞紐之一。
4.分撥中心
倉儲和物流分撥服務(wù)對一個國際港口來講是非常重要的。為了滿足相關(guān)物流企業(yè)的需要，新加坡在港口附近地區(qū)建立了Keppel Distripark,Alexandra Distripark,Pasir Panjang Distripark,Tanjong Pagar Distripark 4個分撥中心，總面積超過50萬平方米。
（1）Keppel Distripark
Keppel Distripark的地理位置優(yōu)越，靠近市中心、樟宜國際機場和主要工業(yè)區(qū)，且與高速公路和快速道路相鄰，確保了良好的交通連接。這些特點使得Keppel Distripark成為新加坡港口內(nèi)最便捷的集裝箱配送中心之一。
Keppel Distripark是新加坡的一個現(xiàn)代化、多租戶的貨物分撥中心，位于自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)，由吉寶集團(tuán)（Keppel Corp）運營，提供廣泛的倉儲和物流服務(wù)。該園區(qū)占地面積約22公頃，其中倉庫面積為11.3萬平方米。Keppel Distripark包括集裝箱貨運站、重型車輛和底盤停車場以及辦公設(shè)施。
Keppel Distripark的功能定位主要是作為國際集裝箱貨物的主要服務(wù)對象，提供拼箱、拆箱、存儲、配送、檢驗、再包裝和物流管理等服務(wù)。它通過KD Container Freight Station由PSA管理，是一個綜合性的一站式站點，能夠滿足客戶多樣化的貨物需求。此外，該園區(qū)還提供KDNet系統(tǒng)，使貨主能夠?qū)崟r了解貨物在集裝箱堆場內(nèi)的存放情況。
在運營方面，Keppel Distripark享有自由貿(mào)易區(qū)政策，這意味著在一定期間內(nèi)，貨物可以無稅存放，并提供各種附加價值服務(wù)，如貨物的條形碼管理、殺蟲和消毒等。園區(qū)內(nèi)有2500個集裝箱的堆放場、大型貨車停放場、7100平方米的辦公室和3900平方米的倉庫。每年處理的集裝箱箱量達(dá)到約27萬TEU。
Keppel Distripark以其現(xiàn)代化設(shè)施、優(yōu)越的地理位置和全面的服務(wù)功能，在新加坡的物流和供應(yīng)鏈管理中扮演著重要角色。
（2）Alexandra Distripark
Alexandra Distripark是新加坡最大的綜合貨物分撥中心之一，位于新加坡南部地區(qū)。它是一座10層的建筑，提供超過21萬平方米的倉儲和辦公面積。該中心的主要功能包括提供集裝箱、大型貨車停放場地以及重型裝卸設(shè)備等。
Alexandra Distripark定位是新加坡最大的綜合貨物分撥中心，提供倉儲、物流分撥服務(wù)。它與其他幾個分撥中心一起，構(gòu)成了新加坡重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。這些分撥中心的設(shè)計和規(guī)模各異，旨在中央支持配送中心運營商、制造商、貿(mào)易商和貨運代理等不同行業(yè)的需求。
（3）Pasir Panjang Distripark
概況與規(guī)模。PasirPanjangDistripark位于新加坡南部，是一個現(xiàn)代化的物流分撥中心，該中心為三層建筑，提供25萬平方米的倉儲和辦公空間。它位于靠近港口的區(qū)域，便于貨物的快速處理和運輸。
建設(shè)內(nèi)容與功能定位。Pasir Panjang Distripark的建設(shè)內(nèi)容主要包括倉儲設(shè)施、辦公空間以及相關(guān)的物流配套設(shè)施。主要功能是作為貨物分撥中心，提供高效的倉儲和運輸服務(wù)。它專注于汽車轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)，是新加坡港口物流鏈中的重要一環(huán)。此外，該中心還提供高質(zhì)量的集裝箱處理和存儲設(shè)施，支持陸地和海上運輸服務(wù)。
Asir Panjang Distripark的運營情況良好，它是新加坡物流業(yè)發(fā)展的重要組成部分，為物流企業(yè)提供了必要的倉儲和分撥服務(wù)。此外，Pasir Panjang地區(qū)還有其他的商業(yè)和住宅項目，如Coliwoo酒店，顯示出該地區(qū)的多元化發(fā)展。
（4）Tanjong Pagar Distripark
丹戎巴葛Distripark以其獨特的工業(yè)倉庫空間和藝術(shù)氛圍而聞名。它不僅是一個高效的物流中心，也是新加坡當(dāng)代藝術(shù)的重要展示平臺。其多功能性和戰(zhàn)略位置使其在新加坡的城市發(fā)展中扮演著重要角色。
丹戎巴葛Distripark位于新加坡中央商務(wù)區(qū)（CBD），鄰近新加坡集裝箱碼頭，是一個重要的物流和倉儲中心。該區(qū)域由五層建筑組成，總面積約為65,000平方米，提供倉儲和辦公空間。
丹戎巴葛Distripark不僅是一個物流樞紐，還融合了藝術(shù)和文化元素，成為新興藝術(shù)畫廊的聚集地。該區(qū)域以其國際化的港口和豐富的藝術(shù)活動而聞名，是新加坡藝術(shù)周的重要舉辦地之一。Tanjong Pagar Distripark的規(guī)模較大，擁有多個藝術(shù)空間和展覽設(shè)施。其中，新加坡美術(shù)館的丹戎巴葛新分館（SAMat Tanjong Pagar Distripark）占地面積超過3000平方米，為東南亞當(dāng)代藝術(shù)提供了展示的平臺。
建設(shè)內(nèi)容與功能定位。丹戎巴葛Distripark的建設(shè)內(nèi)容包括現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施和辦公空間，旨在滿足物流企業(yè)的需求。它與新加坡的港口和機場緊密相連，為中央分銷中心運營商、制造商、貿(mào)易商和貨運代理提供便利。此外，該區(qū)域也是新加坡藝術(shù)博物館（SAM）的重要場所之一，提供多種藝術(shù)展覽和活動空間，進(jìn)一步豐富了其文化功能。
運營情況。丹戎巴葛Distripark的運營情況良好，吸引了眾多國際知名企業(yè)入駐。它不僅作為物流和倉儲中心運作，還通過藝術(shù)展覽和文化活動吸引了大量游客和藝術(shù)愛好者。SAM在此設(shè)立的展覽空間自開業(yè)以來已吸引了眾多游客，為不同年齡段和興趣愛好的觀眾提供了多樣化的藝術(shù)體驗。
5.信息化設(shè)施
（1）電子政府系統(tǒng)
新加坡政府大力推動電子政府建設(shè)，通過多個電子平臺實現(xiàn)了物流業(yè)的無紙化和自動化。例如，“貿(mào)易網(wǎng)”（TradeNet）實現(xiàn)了全國范圍內(nèi)的電子數(shù)據(jù)交換（EDI），連接了海關(guān)、稅務(wù)等多個政府部門，簡化了進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的手續(xù)流程。此外，還有“港口網(wǎng)”（PortNet），為港口相關(guān)業(yè)務(wù)提供高速數(shù)據(jù)交換和通信服務(wù)。
（2）物流信息化平臺
新加坡的物流信息化平臺包括多個系統(tǒng)，如“裕廊港口網(wǎng)站”（Jurong Port Online）、“海事網(wǎng)”（Marinet）和“空運貨物社群網(wǎng)絡(luò)”（Cargo Community Network）。這些平臺為不同領(lǐng)域的物流需求提供支持，例如Marinet為船運公司提供電子處理船舶文件和船舶追蹤等服務(wù)。
（3）電子商務(wù)物流中心
SingPost在新加坡建立了eComm Log Hub，這是一個區(qū)域電子商務(wù)物流中心，每天可處理大量包裹，并配備了先進(jìn)的自動化系統(tǒng)，如“Pop Station”儲物柜系統(tǒng)，以提高配送效率。
（4）綜合IT平臺
新加坡政府投資開發(fā)了Trade Xchange平臺，整合了現(xiàn)有的IT系統(tǒng)，如TradeNet、PortNet等，以促進(jìn)公共和私營部門之間的信息交換，提高物流效率。

四、新加坡物流重點板塊
1.港口物流
運力規(guī)模方面，新加坡港口物流產(chǎn)業(yè)是全球最發(fā)達(dá)的之一，其規(guī)模龐大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。新加坡?lián)碛邢冗M(jìn)的港口設(shè)施和高效的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅服務(wù)于本地貿(mào)易需求，還輻射東南亞及全球市場。新加坡港是全球第二大集裝箱樞紐港，每年可裝卸超過1500萬個集裝箱。2023年，新加坡港口處理了3900萬個標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），同比增長4.6%。2024年上半年，新加坡港完成集裝箱吞吐量2025萬TEU，同比增長6.4%，創(chuàng)下歷史新高。散貨方面，2024年上半年，新加坡港非石油散貨量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到1452萬噸，同比增長30.3%；石油到港量為1.0315億噸，同比增長8.4%；常規(guī)貨物為1235萬噸，同比下降6.8%；貨物總運輸量為3.1484億噸，同比增長8.2%。
服務(wù)領(lǐng)域方面，新加坡港口物流服務(wù)包括海運運輸服務(wù)、清關(guān)與派送服務(wù)、倉儲與配送服務(wù)、多式聯(lián)運服務(wù)、特種貨物運輸和供應(yīng)鏈管理等多個環(huán)節(jié)。新加坡港口提供包括整柜（FCL）和拼箱（LCL）運輸在內(nèi)的多種海運服務(wù)。這些服務(wù)覆蓋了從中國到新加坡的航線，支持多種貨物類型，如普貨、帶電貨物、化工產(chǎn)品、大型機械設(shè)備等。新加坡的物流公司提供一站式清關(guān)和派送服務(wù)，包括上門提貨、包裝、分揀、入庫出庫、信息處理、運輸配送和清關(guān)派送等環(huán)節(jié)?？蛻糁恍杼峁┴浳锵嚓P(guān)信息，無需任何單證資料，即可享受包清關(guān)、包派送的服務(wù)。倉儲和配送服務(wù)方面，提供包括普通倉庫、危險品倉庫、冷藏倉庫及冷凍倉庫等服務(wù)。供應(yīng)鏈管理方面，提供從貨物裝載、訂艙、報關(guān)到交付等一系列服務(wù)。他們還提供跨境電商、綜合物流項目等領(lǐng)域的服務(wù)。
航線方面，新加坡港作為全球最繁忙的海運港口之一，擁有豐富的航線網(wǎng)絡(luò)，新加坡港已開通超過200條航線，連接全球123個國家和地區(qū)的600多個港口，每周約有430艘班輪發(fā)往世界各地。其中，亞洲－美東航線，連接亞洲和美國東海岸的主要港口，包括馬來西亞、臺灣、上海、釜山、紐約等；亞洲－美西航線，連接亞洲和美國西海岸的主要港口，如新加坡、深圳、洛杉磯、長灘等；亞洲－地中海航線，連接亞洲和地中海地區(qū)的主要港口，例如新加坡、巴塞羅那；亞洲－澳新航線，連接亞洲和澳大利亞、新西蘭的主要港口，包括新加坡、悉尼、墨爾本、奧克蘭等；亞洲－南非航線，連接亞洲和南非的主要港口，如新加坡、德班、開普敦等。

海運產(chǎn)品方面，主要有電子產(chǎn)品、石油和化工產(chǎn)品、機械設(shè)備、日用品和消費品、電商貨物等，以及谷物和糖、礦砂和工業(yè)原料、食品和木材等大宗物資。新加坡是電子和機械設(shè)備的重要進(jìn)出口中心，這些產(chǎn)品是其主要的貿(mào)易商品之一；新加坡港口處理大量的石油、天然氣和化學(xué)品，是全球重要的石油化工產(chǎn)品集散地，石油和化工產(chǎn)品的進(jìn)出口量巨大；新加坡進(jìn)口大量谷物和糖，這些商品通過其港口進(jìn)行轉(zhuǎn)運和分銷；新加坡也是礦砂和各種工業(yè)原料的重要進(jìn)口，這些商品通過其高效的港口設(shè)施進(jìn)行處理和運輸；隨著跨境電商的發(fā)展，電商貨物的運輸量也在不斷增加。
2.航空物流
新加坡航空物流以樟宜國際機場為核心，主要經(jīng)營國際航線。該機場是東南亞最大的國際航空貨運中心，每年處理超過200萬噸的貨物。樟宜機場不僅擁有世界級的基礎(chǔ)設(shè)施，還通過自動化和數(shù)字化技術(shù)提高了運營效率。
設(shè)施方面，樟宜機場貨運中心占地47公頃，屬于自由貿(mào)易區(qū)，實行24小時運作。中心內(nèi)設(shè)有航空郵件轉(zhuǎn)運中心、9個貨運候機樓，年設(shè)計貨物吞吐量為300萬噸，由3家地勤服務(wù)代理商運營。機場還設(shè)有2個快運中心，年快運貨物流量達(dá)18萬噸，以及由新加坡民航局運營的5個貨運代理商大樓，被大約200家國際貨運代理商租用。
運力方面，新加坡航空公司（SIA）是新加坡的主要航空公司，其貨運部門新加坡航空貨運（SIACargo）擁有14架B747-400全貨機，每周有超過600個航班，覆蓋37個國家的123多個城市。新航貨運每周共有10班全貨機和55班客機從新加坡往返中國的主要口岸，包括上海、北京、南京、廈門、廣州、深圳，其中6班貨機直接由中國飛往美國。新加坡將從2030年開始開發(fā)第二個機場物流園區(qū)（ALPS2），加上現(xiàn)有的機場物流園（ALPS1）、樟宜航空貨運中心和計劃中的樟宜東工業(yè)區(qū)，將支持樟宜機場航空貨運處理能力從每年300萬噸增至540萬噸。
航線網(wǎng)絡(luò)方面，新加坡的航空物流航線網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，是東南亞最大的航空貨運樞紐之一。新加坡樟宜機場是全球十大國際機場之一，新加坡航空集團(tuán)的貨運航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋了37個國家及地區(qū)的123個目的地。其航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣泛，包括東南亞、東亞、南亞、“袋鼠航線”以及跨太平洋航線等。在中國內(nèi)地，新航的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋至7個城市的8座機場，每周共運營98個航班往返于中國內(nèi)地與新加坡之間，超過2020年前水平。具體城市包括北京（首都和大興）、上海（浦東）、廣州、深圳、成都（天府）、重慶及廈門。
空運產(chǎn)品方面，新加坡航空運輸?shù)呢涍\商品種類繁多，包括高價值、易腐爛的商品如海鮮和新鮮農(nóng)產(chǎn)品，以及電子、制藥和高科技產(chǎn)品。此外，新加坡航空還通過其THRUCOOL服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供溫度控制的藥品運輸服務(wù)。
新加坡航空在物流領(lǐng)域取得了多項成就，新加坡在2023年世界銀行物流績效指數(shù)（LPI）報告中榮登榜首，這反映了其在物流基礎(chǔ)設(shè)施、連通性、科技與創(chuàng)新等方面的卓越表現(xiàn)；新加坡樟宜國際機場被譽為東南亞最現(xiàn)代化的國際機場連續(xù)多年被評為"世界最佳機場"亞太地區(qū)最佳機場"、"世界最受歡迎的機場"等。
3.公路物流
新加坡的公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施非常完善，其公路網(wǎng)絡(luò)覆蓋全島，連接重要的工業(yè)區(qū)和商業(yè)中心。新加坡的道路總里程超過9000公里，其中高速公路為1116公里。占國土面積的12%至15%不等。這些道路包括高速公路、主干道、旁道和本地接駁道路，形成了一個覆蓋全島的立體交通網(wǎng)絡(luò)。隨著人口增長和城市化進(jìn)程的推進(jìn)，新加坡面臨道路擁堵和私人汽車使用率過高的挑戰(zhàn)。因此，政府計劃加強公共交通便利性，減少私人車輛使用。

新加坡的公路物流系統(tǒng)通過新柔長堤和大士大橋與馬來西亞相連，這使得新加坡與第一大貿(mào)易伙伴馬來西亞之間的貨物運輸主要依賴于陸路通道。此外，新加坡的電子公路收費系統(tǒng)是一項先進(jìn)的智能化公路管理系統(tǒng)，通過電子自動計費門和IC付費卡等技術(shù)手段，提高了公路物流的效率。新加坡的公路物流服務(wù)商眾多，提供包括貨運、配送、倉儲在內(nèi)的多種服務(wù)，能夠滿足客戶的不同需求。這些公司如德士通、物華國際等，不僅在國內(nèi)市場活躍，還參與國際物流網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供全球范圍內(nèi)的物流解決方案。
4.鐵路物流
地鐵輕軌方面，新加坡的鐵路網(wǎng)絡(luò)主要以城市軌道交通（MRT）為主，用于城市內(nèi)部的客運交通。然而，新加坡的鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)相對不發(fā)達(dá)，主要依賴于公路和海運進(jìn)行貨物運輸。新加坡的鐵路網(wǎng)絡(luò)由SMRT地鐵和新捷運公司運營，總長度達(dá)到199.4公里，包括地鐵、輕軌及跨境鐵路服務(wù)。SBS Transit是新加坡的主要鐵路運營商，負(fù)責(zé)運營包括北線（NEL）、市中心線（DTL）和樟港-蒲種系統(tǒng)在軌系內(nèi)的83公里鐵路網(wǎng)絡(luò)。
跨境鐵路方面，新加坡與馬來西亞之間的鐵路連接正在加強，例如柔佛-新加坡快速交通系統(tǒng)（RTS）預(yù)計將在2026年完工，將大幅縮短兩地之間的通勤時間。此外，吉隆坡-新加坡高速鐵路（KL-SG HSR）項目也在規(guī)劃中，進(jìn)一步促進(jìn)域內(nèi)的交通便利化。
5.冷鏈物流
新加坡的冷鏈物流行業(yè)近年來取得了顯著的發(fā)展，其高效的物流體系和先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用為全球物流業(yè)樹立了標(biāo)桿。新加坡的冷鏈物流貨量也表現(xiàn)出強勁的增長勢頭。Commonwealth Capital公司正在建設(shè)一個價值2億新元的冷鏈?zhǔn)称肺锪髟O(shè)施，預(yù)計于2025年完成，該設(shè)施將增加新加坡的冷凍倉庫容量，并推動新加坡成為東南亞最大的冷鏈物流企業(yè)之一。該冷庫總面積達(dá)50萬平方英尺，可儲存高達(dá)8000萬公斤的食物。新加坡貿(mào)易和工業(yè)部部長指出，冷鏈易腐品市場是物流部門的關(guān)鍵組成部分，預(yù)計在未來十年內(nèi)需求將翻一番。
新加坡的冷鏈物流航線覆蓋廣泛，樟宜機場是東南亞最大的航空貨運樞紐，每周有超過6900次航班運營，連接全球超過150個城市。從中國到新加坡的冷鏈物流航線包括海運和空運兩種方式。海運冷鏈運輸適合大量貨物，運輸時間大約為10—12天，而空運則適合緊急運輸，運輸時間約為1～2天。
6.電商物流
新加坡在電商物流領(lǐng)域展現(xiàn)出顯著的規(guī)模和影響力，2023年達(dá)到80億美元，預(yù)計2025年將達(dá)到100億美元，年均復(fù)合增長率為32%。物流設(shè)施方面，SingPost（新加坡郵政）運營著一個區(qū)域電子商務(wù)物流中心，每天可處理10萬個包裹，并配有“PopStation”儲物柜系統(tǒng)。
電商業(yè)務(wù)方面，新加坡的電子商務(wù)市場同樣表現(xiàn)出強勁的增長勢頭。根據(jù)星展集團(tuán)的研究，2023年新加坡的電商市場規(guī)模已達(dá)到212億新元（約合158億美元），并預(yù)計在2024年將快速增長至237億新元（約合176億美元），增幅相當(dāng)于37%。
電商物流航線，新加坡的物流航線覆蓋全球多個國家和地區(qū)，如日本、韓國、美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭、德國、法國、意大利和英國等。
新加坡在國際合作方面，也取得了顯著進(jìn)展。新加坡郵政有限公司與菜鳥集團(tuán)簽署了諒解備忘錄，旨在通過技術(shù)解決方案和廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)來優(yōu)化配送成本和提高配送質(zhì)量。此外，順豐控股與新翔集團(tuán)合作開通了空側(cè)物流中心，以提升貨物分揀和轉(zhuǎn)運能力，并助力東南亞及全球物流網(wǎng)絡(luò)的拓展。
五、新加坡物流企業(yè)主體
新加坡號稱是亞太地區(qū)最發(fā)達(dá)、最先進(jìn)的物流和商業(yè)中心之一。吸引世界大批物流企業(yè)入駐。目前，新加坡已有超過10000多家物流企業(yè)。世界頂尖的50家第三方物流公司，有超過一半在新加坡設(shè)立亞洲總部。
1.新加坡頭部物流企業(yè)

2.中國在新加坡的企業(yè)

我國目前已經(jīng)進(jìn)入新加坡的物流企業(yè)主要有30多家，途徑是在新加坡設(shè)立上市公司，或者設(shè)立分公司。我國主要大型物流企業(yè)基本都在新加坡設(shè)立了上市公司、子公司或分公司。這些公司在新加坡提供的服務(wù)涵蓋了海運、空運、物流、貿(mào)易、船舶管理、船舶燃料供應(yīng)、船舶修理、勞務(wù)合作等多個領(lǐng)域。

六、新加坡物流產(chǎn)業(yè)特點

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，新加坡較好利用了良好的地理條件，積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，在亞洲國家中占得了先機，物流規(guī)模特別是國際貿(mào)易物流位居亞洲前列，物流管理技術(shù)在亞洲具有優(yōu)勢，成為亞洲乃至國際性的區(qū)域物流中心。目前，在人口僅有400多萬的城市國家新加坡，物流業(yè)對GDP貢獻(xiàn)在8％左右，物流相關(guān)公司10000多家，物流業(yè)從業(yè)人員達(dá)18萬人。

1.充分發(fā)揮地理區(qū)位優(yōu)勢

新加坡位于馬六甲海峽的頂端，是全球物流樞紐和供應(yīng)鏈管理中心。馬六甲海峽每天有100億桶石油、每年有5萬多艘船只經(jīng)過此航道，全球石油運輸?shù)?0%、其他貨物運輸?shù)?0%以上經(jīng)過這一航道。新加坡具有這一得天獨厚的地理位置，為其建成國際航運中心提供了良好條件，雖然本國進(jìn)出口的集裝箱量只有300多萬TEU，而港口的吞吐總量卻達(dá)到了1810萬TEU，中轉(zhuǎn)比重達(dá)82%。新加坡充分發(fā)揮先天區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)變成為交通優(yōu)勢，把交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)變成為物流優(yōu)勢，物流優(yōu)勢轉(zhuǎn)變成為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，物流業(yè)在新加坡經(jīng)濟(jì)發(fā)展中始終處于支柱地位。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施水平一流

新加坡政府大力扶持興建了一批世界一流的物流基礎(chǔ)設(shè)施，公路、港口、機場等運輸基礎(chǔ)設(shè)施均由政府投資建設(shè)。其中的典型代表是樟宜國際機場和集裝箱碼頭。樟宜國際機場是一個24小時運作的自由貿(mào)易區(qū)，提供了所有裝卸航空貨物所需的設(shè)備，從飛機卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時。新加坡利用其優(yōu)良的深水港，興建了4個集裝箱碼頭。港務(wù)集團(tuán)每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經(jīng)營機構(gòu)。

3.物流通信網(wǎng)絡(luò)無縫銜接

目前，新加坡與物流業(yè)密切相關(guān)的5個網(wǎng)絡(luò)——貿(mào)易網(wǎng)、港口網(wǎng)、裕廊港口網(wǎng)、海事網(wǎng)、空運貨物社群網(wǎng)絡(luò)都互相聯(lián)網(wǎng)，5個網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息資源共享，強調(diào)多種運輸方式組合，將傳統(tǒng)的分散、獨立的公路、水路等運輸資源有效整合成有機聯(lián)系的系統(tǒng)，為提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理，為商家節(jié)省人力和財力，提高了政府運作的效率。

（1）貿(mào)易網(wǎng)（TradeNet）。在全國范圍內(nèi)實行電子數(shù)據(jù)交換，連接了海關(guān)、稅務(wù)、軍控、安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農(nóng)糧局等35個政府部門。與進(jìn)口、出口（包括轉(zhuǎn)口）貿(mào)易有關(guān)的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續(xù)均通過貿(mào)易網(wǎng)進(jìn)行。

（2）港口網(wǎng)（PortNet）。用戶包括港務(wù)局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉(zhuǎn)站和卡車運輸業(yè)等1300多家。該網(wǎng)絡(luò)融合了航運界和港口的專業(yè)經(jīng)驗，利用高速的數(shù)據(jù)交換和通信將航運業(yè)的各方面連接起來，簡化點到點的信息流程。

（3）裕廊港口網(wǎng)站（JurongPortOn1ine）。主要為裕廊化工島物流提供服務(wù)。

（4）海事網(wǎng)（Marinet）。為800多家船運公司提供與船舶相關(guān)的海事服務(wù)，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網(wǎng)上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。

（5）空運貨物社群網(wǎng)絡(luò)（CargoCommunityNetwork）。通過這一電子平臺，空運貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運代理聯(lián)系空運貨物事宜和處理相關(guān)單證，并與世界其他同類型系統(tǒng)相連，提供區(qū)域和全球空運貨物服務(wù)。

4.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位明確

堅定不移地把新加坡港建成國際樞紐港和國際航運中心。新加坡在20世紀(jì)60年代剛獲得自治初期，政府就把經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位于港口建設(shè)，以港口帶動經(jīng)濟(jì)。將其80%以上的財政支出用于港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在港口得到發(fā)展以后將港口收入的大部分仍用于港口的擴大再生產(chǎn)，這種狀況一直延續(xù)到今天。港口當(dāng)局在確定港口功能時又將之定位于建成國際集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐港，并采取了一系列有利于國際中轉(zhuǎn)的制度、政策、策略和手段來實施其中轉(zhuǎn)港戰(zhàn)略。如采取自由港政策、提供各種優(yōu)惠服務(wù)、降低船舶的港口使用費和船舶燃油價格，中轉(zhuǎn)箱裝卸費為香港的73%，堆存費為香港的28%，延長集裝箱在港的免費堆存期（28天），空箱裝卸費可獲50%的折扣，保證了新加坡成為世界最大的集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐港。

5.政府大力支持電子物流

新加坡物流業(yè)能夠取得如此飛速的發(fā)展固然與它的地理位置有著密切的聯(lián)系，但更離不開政府的大力支持。制訂全國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，積極打造全球電子物流中心。2000年3月，為了推進(jìn)電子物流的發(fā)展，新加坡貿(mào)易發(fā)展委員會就聯(lián)合新加坡信息發(fā)展機構(gòu)（IDA）共同發(fā)布了《IT行動規(guī)劃》。新加坡貿(mào)易發(fā)展委員會大力幫助物流企業(yè)利用電子商務(wù)推動現(xiàn)代物流發(fā)展。憑借本國良好的投資環(huán)境、大量熟練的技術(shù)勞動力以及快速發(fā)展的物流業(yè)，吸引強有力的企業(yè)投資電子物流新領(lǐng)域，為新加坡成為亞太地區(qū)乃至全球電子物流的領(lǐng)導(dǎo)者奠定堅實的基礎(chǔ)。

6.高度重視物流人才培養(yǎng)

新加坡十分注重人才培養(yǎng)、交流、合作。新加坡政府以講座的形式向企業(yè)及公眾介紹物流技術(shù)的最新發(fā)展，推出政府與高等院校合作、國際交流等多項物流人才培訓(xùn)計劃。在高等院校培養(yǎng)物流專業(yè)的高級管理人才，為在職專業(yè)人員提供培訓(xùn)。如新加坡國立大學(xué)與以工業(yè)和制造工程著稱的美國佐治亞州科技學(xué)院攜手合作，設(shè)立了物流學(xué)院，該學(xué)院的發(fā)展基金來自不同的公營團(tuán)體和私營企業(yè)的資助；又如，規(guī)定新加坡員工每年必須接受培訓(xùn)12天，培訓(xùn)費支出占工資的4%～6%，政府同時給予培訓(xùn)補助；新加坡港務(wù)集團(tuán)專門設(shè)立培訓(xùn)部門，并制訂了詳細(xì)的培訓(xùn)計劃。

7.落戶物流企業(yè)實力雄厚

良好的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國際著名物流公司，紛紛把亞洲區(qū)域總部設(shè)立在新加坡，包括全球物流業(yè)巨頭美國聯(lián)合包裹公司（UPS）和聯(lián)邦快遞公司（Fedex）。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時，新加坡政聯(lián)大企業(yè)，如新航、勝科集團(tuán)等也都斥巨資發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。

8.物流運營專業(yè)化程度高

目前，新加坡?lián)碛衼喼薜谒拇筘涍\機場，其航空網(wǎng)絡(luò)節(jié)點已經(jīng)延伸到了37個國家的123個城市。同時，它也擁有世界上最繁忙的集裝箱轉(zhuǎn)口港，新加坡港擁有超過200條海運航線，其海上航線把新加坡與123個國家的600個港口連接起來，物流網(wǎng)絡(luò)寬。物流服務(wù)專業(yè)化程度不斷提高，約60%的新加坡工商企業(yè)使用第三方專業(yè)化物流服務(wù)，其中超過90%的使用者對該服務(wù)非常滿意，認(rèn)為它能夠幫助企業(yè)有效降低運營成本。世界知名物流企業(yè)如敦豪、聯(lián)邦快遞、辛克等紛紛進(jìn)駐新加坡，傳統(tǒng)的物流業(yè)經(jīng)營模式正在逐步被電子物流的這一全新的經(jīng)營模式所替代。新加坡物流業(yè)與時俱進(jìn)，創(chuàng)造出一套獨具特色的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，鞏固了其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱地位。

9.物流運營整體效率很高

新加坡物流從運輸、通關(guān)、貨物跟蹤等各方面效率都比較高。以通關(guān)程序為例，新加坡政府使用“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”，實現(xiàn)了無紙化通關(guān)，涉及貿(mào)易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。一般一個貨柜到達(dá)港口，從通關(guān)到裝上運輸工具，只需要15分鐘。高效率的基礎(chǔ)是新加坡物流業(yè)運用了許多高新科技，而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則是重中之重。新加坡物流公司基本實現(xiàn)了整個運作過程的自動化，一般都擁有高技術(shù)倉儲設(shè)備、全自動立體倉庫、無線掃描設(shè)備、自動提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要包括政府的公眾網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流企業(yè)的電腦技術(shù)平臺。新加坡政府的“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實現(xiàn)了企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。同時，物流企業(yè)都斥資數(shù)百萬美元建成了電腦技術(shù)平臺。通過公司的技術(shù)平臺，客戶不但可以進(jìn)行下訂單等商務(wù)聯(lián)系，還隨時可以了解所托運貨物當(dāng)時的空間位置、所處的運送環(huán)節(jié)和預(yù)計送達(dá)的時間?，F(xiàn)代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準(zhǔn)確性，如條形碼和無線掃描儀的使用使每天多達(dá)數(shù)千萬份的貨物運送準(zhǔn)確率超過99.99％。

10.物流服務(wù)規(guī)模效益突出

新加坡港口、機場附近均設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)（保稅區(qū)）或物流園區(qū)，提供集中的物流服務(wù)，在園區(qū)內(nèi)就能找到運輸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商，極大地方便了客戶聯(lián)系業(yè)務(wù)。樟宜國際機場附近的物流園，吸引了數(shù)十家大型物流公司進(jìn)駐，達(dá)到了較好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果。

七、中新物流合作情況

1.物流設(shè)施領(lǐng)域

（1）輝聯(lián)埔程智慧物流項目

該項目位于重慶兩江新區(qū)，新加坡與中國合作的輝聯(lián)埔程智慧物流項目是一個重要的戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目，旨在通過整合新加坡在現(xiàn)代物流業(yè)方面的經(jīng)驗與優(yōu)勢，結(jié)合中國廣闊的市場，打造國際物流示范作業(yè)區(qū)。該項目由新加坡輝聯(lián)集團(tuán)、斐格瑞重集團(tuán)和慶埔程物流有限公司共同投資建設(shè)，總投資額為3億美元，占地面積326畝，總建筑面積約22.28萬平方米。

該項目位于重慶市兩江區(qū)新魚復(fù)工業(yè)開發(fā)區(qū)，以果園港為中心，依托鐵、公、水多式聯(lián)運物流集散平臺和物流信息平臺，目標(biāo)是打造國際物流網(wǎng)絡(luò)中心的重要樞紐節(jié)點和西部區(qū)域多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)中心節(jié)點。項目采用“1+3”模式，包括一個智慧物流園和三個業(yè)務(wù)板塊：物流組團(tuán)、金融服務(wù)組團(tuán)、信息服務(wù)組團(tuán)和配套服務(wù)組團(tuán)。

輝聯(lián)埔程智慧物流項目不僅是一流樞紐，個物還形成了一個新型的物流社區(qū)，提供物流企業(yè)孵化、總部經(jīng)濟(jì)、人才培訓(xùn)、居住服務(wù)、商業(yè)流通和公共服務(wù)等功能。項目通過“重慶聚盟APP”聚集了300多家物流企業(yè)，建設(shè)了全國核心城市物流干線987條，實現(xiàn)點發(fā)全國、點地直發(fā)的全覆蓋。

（2）中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目

中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目是中國與新加坡在2015年啟動的第三個政府間合作項目，旨在推動中國西部地區(qū)乃至更廣泛區(qū)域的開放發(fā)展。該項目以重慶為運營中心，聚焦金融服務(wù)、航空產(chǎn)業(yè)、交通物流和信息通信四大重點合作領(lǐng)域，旨在通過現(xiàn)代互聯(lián)互通和現(xiàn)代服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域一體化和經(jīng)濟(jì)增長。

該項目自啟動以來，取得了顯著成效，成為“一帶一路”倡議下的成功案例。截至2024年，累計簽約政府和商業(yè)合作項目金額達(dá)256億美元，涉及多個領(lǐng)域，包括金融、交通、物流、信息通信等。新加坡已成為重慶最大的外資來源國，渝新雙邊貿(mào)易進(jìn)出口總額累計達(dá)到720億元人民幣，同時帶動了重慶與東盟國家的貿(mào)易進(jìn)出口總額達(dá)到8492億元人民幣。

在金融服務(wù)方面，中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目推動了跨境融資通道的建設(shè)，并通過金融創(chuàng)新政策支持區(qū)域金融合作。在航空產(chǎn)業(yè)方面，重慶機場集團(tuán)與新加坡樟宜機場合作啟動了“百人培訓(xùn)計劃”，并共同規(guī)劃了中新航空產(chǎn)業(yè)園。在交通物流領(lǐng)域，雙方簽署了共建“國際陸海貿(mào)易新通道”的諒解備忘錄，通過多種物流組織方式的高效聯(lián)動，提升中國西部與東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通水平。信息通信技術(shù)方面，中新雙方建立了信息通信媒體聯(lián)合創(chuàng)新發(fā)展基金（JIDF），支持智慧城市、交通物流和制造業(yè)等領(lǐng)域的合作。

（3）中新南寧國際物流園

中新南寧國際物流園是中國和新加坡合作的重要項目之一，位于廣西南寧市，是廣西推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)的重點項目之一。該項目由新加坡太平船務(wù)集團(tuán)投資，廣西新中產(chǎn)業(yè)投資有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)與運營，總投資超過100億元人民幣。中新南寧國際物流園規(guī)劃總占地面積約4273畝，總建筑面積約321.6萬平方米，分為保稅加工區(qū)、配套產(chǎn)業(yè)區(qū)、智慧物流區(qū)和樂活社區(qū)等功能區(qū)。園區(qū)旨在成為集生產(chǎn)、倉儲、運輸、展覽、商業(yè)和金融功能于一體的綜合性物流園區(qū)，是國際陸海貿(mào)易新通道上的重要節(jié)點。

該項目自2018年啟動以來，已經(jīng)吸引了眾多知名企業(yè)的關(guān)注與投資，包括世界500強企業(yè)及中國百強物流公司中的30多家領(lǐng)先企業(yè)。目前，園區(qū)已引進(jìn)超過30家龍頭企業(yè)入駐，帶動周邊項目規(guī)?；l(fā)展。此外，中新南寧國際物流園還聯(lián)合新加坡物流協(xié)會及東盟各國物流協(xié)會成立了中國—東盟多式聯(lián)運聯(lián)盟，以促進(jìn)廣西與東盟企業(yè)間的物流、貿(mào)易合作。

中新南寧國際物流園不僅是一個物流園區(qū)，它還致力于打造成為面向東盟、亞歐等國家的服務(wù)平臺，以及中國中西部地區(qū)的貿(mào)易流通交互信息平臺。通過這個平臺，中新南寧國際物流園希望提升廣西在“一帶一路”倡議中的地位，推動中國與東盟國家在經(jīng)貿(mào)、物流、產(chǎn)能等領(lǐng)域的合作與發(fā)展。

（4）連云港集裝箱碼頭

連云港新東方集裝箱碼頭有限公司由新加坡PSA國際港務(wù)集團(tuán)和連云港港口集團(tuán)共同組建，于2014年6月5日正式開業(yè)。該碼頭具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和發(fā)達(dá)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，使其成為服務(wù)全球超大型船舶的高端碼頭。設(shè)計年通過能力為280萬個20尺柜，岸線長1,700米，前沿水深達(dá)到16.5米，并配備了特超巴拿馬型岸橋設(shè)施。

此外，連云港港口集團(tuán)與新加坡PSA的合作不僅限于碼頭運營，還包括技術(shù)創(chuàng)新。連云港新東方集裝箱碼頭與TCK.W合作開發(fā)的岸橋鋼絲繩在線監(jiān)測系統(tǒng)，獲得了新加坡港務(wù)集團(tuán)和連云港港口集團(tuán)的技術(shù)創(chuàng)新獎。這一系統(tǒng)通過機器智慧檢測代替人工檢測，提高了生產(chǎn)效率并降低了成本。

連云港港口集團(tuán)作為江蘇第一，沿海十大和全球百強集裝箱港，連續(xù)數(shù)度蟬聯(lián)中國港口綜合競爭力排行榜十強，并被列為全國25個主樞紐港之一。

（5）廈門港多式聯(lián)運智慧物流中心

廈門港多式聯(lián)運智慧物流中心是由廈門港務(wù)集團(tuán)與新加坡PSA國際港務(wù)集團(tuán)共同開發(fā)的項目，位于廈門市海滄港區(qū)后方的后井村地塊，項目用地于2024年7月16日獲批，總面積達(dá)33.147公頃，成為近年來廈門市規(guī)模最大的物流倉儲用地。該項目旨在建設(shè)一個集海鐵聯(lián)運區(qū)、現(xiàn)代物流中心、全球集裝箱調(diào)運中心、亞太過境換箱基地、服貿(mào)供應(yīng)鏈基地和綜合配套區(qū)等功能于一體的多式聯(lián)運智慧物流園。

這一合作項目得到了福建省政府的批準(zhǔn)，并標(biāo)志著廈門港口管理局、廈門市海滄區(qū)政府、廈門港務(wù)集團(tuán)與PSA四方正式建立友好合作關(guān)系。雙方將利用新加坡和廈門的地理區(qū)位優(yōu)勢及良好的營商環(huán)境，借助PSA在全球港口和物流網(wǎng)絡(luò)布局、產(chǎn)業(yè)資源及業(yè)務(wù)拓展能力，深化在港口、物流、航運網(wǎng)絡(luò)、國際投資、信息化及可持續(xù)發(fā)展等領(lǐng)域的合作。

廈門港與新加坡PSA國際港務(wù)集團(tuán)的合作還包括在航線開辟、航班加密和貨物運輸便利性方面的深化合作，以及在港口發(fā)展、管理改革及先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域的信息交流和技術(shù)培訓(xùn)。

2.物流運營領(lǐng)域

（1）中國物流海外有限公司的成立

中國物流海外有限公司于2023年9月22日在新加坡正式成立，標(biāo)志著中國物流集團(tuán)在國際業(yè)務(wù)發(fā)展上邁出了重要一步。該公司是中國物流集團(tuán)的全資二級子公司，于2023年6月15日在新加坡注冊成立。

中國物流海外有限公司的成立是中國物流集團(tuán)全球化戰(zhàn)略的重要舉措，旨在拓展海外布局和提升境外服務(wù)能力。公司致力于成為世界一流綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)，并以新加坡為橋頭堡，加速集團(tuán)全球化發(fā)展進(jìn)程。

（2）新加坡郵政與菜鳥的合作

2024年9月，新加坡郵政有限公司（SingPost）與菜鳥簽署了諒解備忘錄，探討旨在促進(jìn)新加坡貨運和物流行業(yè)長期發(fā)展的戰(zhàn)略合作。合作的重點在于利用菜鳥先進(jìn)的技術(shù)解決方案和新加坡郵政廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)，以優(yōu)化配送成本和提高配送效率。具體的合作領(lǐng)域包括加強新加坡作為航空貨運轉(zhuǎn)運樞紐的作用、開發(fā)創(chuàng)新郵政產(chǎn)品、整合菜鳥技術(shù)以提高運營效率以及改善“最后一公里”遞送能力。

（3）順豐的跨境寄遞服務(wù)升級

新加坡順豐于2023年10月全面升級快遞網(wǎng)絡(luò)運營模式，在新加坡實現(xiàn)一周七天日均一班飛機往返，實現(xiàn)新加坡至中國和馬來西亞兩個國家的9個城市跨境快遞次日達(dá)。新加坡順豐已實現(xiàn)了至中國10個城市的跨境“次日達(dá)”服務(wù)，這些城市包括中國香港、上海、深圳、廣州、東莞、中山、珠海、佛山、惠州和江門等地區(qū)。

（4）新加坡與中國聯(lián)通的合作

新加坡順豐與中國聯(lián)通新加坡公司簽署了合作諒解備忘錄，為中國聯(lián)通提供“即日達(dá)”服務(wù)。這項合作不僅提升了順豐在新加坡市場的物流服務(wù)能力，也為中國聯(lián)通的跨境業(yè)務(wù)提供了強有力的支持。這一服務(wù)為中國聯(lián)通最新推出的中新跨境通信創(chuàng)新產(chǎn)品UnCiq SG，UnCiq SG產(chǎn)品為用戶提供“一卡兩號”服務(wù)，用戶只需辦理一張SIM卡，即可同時擁有中國和新加坡的手機號碼，包括兩國的數(shù)據(jù)流量、語音和短信服務(wù)。

3.中新航線相關(guān)情況

（1）出口海運航線

航線與港口方面，主要從中國廣州、上海、深圳等港口出發(fā)，這些港口具有良好的國際連接性和高效的物流處理能力；其他起運港口包括廣州港、寧波－舟山港、廈門港、青島港、天津港、大連港等。

時效方面，港口到港口的運輸時間通常在3到5天之間，而門到門服務(wù)可能需要更長的時間，大約在10到16天；整柜運輸通常更快，而拼裝運輸由于需要整合不同客戶的貨物，時效稍慢。具體時間可能因貨物類型、港口及清關(guān)情況而有所不同。例如，廣州到新加坡的港口到港口運輸時間大約為5—6天，加上清關(guān)及派送，完成整個門到門派送服務(wù)大約需要12天。

費用方面，100公斤以上的零擔(dān)散貨運輸，不包含取貨和送貨費用，起步價格為1,800元左右/票，重量報價為4.00元/公斤，體積報價為1,200元/立方米。另外，不同船公司和中轉(zhuǎn)港的費用也有所不同，具體取決于船公司和航程。
（2）出口空運航線
從中國的主要國際機場（如深圳、廣州、中國香港）到新加坡樟宜機場的直飛航班是主要的空運航線。運輸服務(wù)可以承運多種類型的貨物，包括鞋服箱包、日常生活用品、電子產(chǎn)品、化妝品、家具家私等。運價方面，普通貨物的空運價格大約為每公斤22-24元人民幣；敏感貨物的價格稍高，約為每公斤24元人民幣。時效方面，空運的時效通常為3—5個工作日，廣州或中國香港直飛新加坡樟宜機場的服務(wù)可以在航班后24小時內(nèi)到達(dá)。
航線班次方面，北京首都機場至新加坡，每天3班往返航班；上海至新加坡，每天4班往返航班；廣州至新加坡，每天2班往返航班；深圳、重慶、成都（天府）及廈門與新加坡，每天1班往返航班。

（3）進(jìn)口海運航線

新加坡到中國的主要海運航線覆蓋了多個中國港口，NIS航線國內(nèi)主要掛靠港口包括天津、大連、連云港、青島等，SIS航線國內(nèi)主要掛靠港口包括上海、寧波、泉州、汕頭、蛇口、南沙等。

新加坡到中國的海運貨物種類豐富，中國從新加坡進(jìn)口的主要產(chǎn)品包括機電產(chǎn)品、塑料橡膠、化工產(chǎn)品等產(chǎn)品，具體的主要包括化肥、塑料顆粒等化工產(chǎn)品，集成電路、服裝、玩具等消費品，工程設(shè)備、機床等機械設(shè)備，水果、海鮮、谷物等食品，木材、礦砂、橡膠等原材料。

進(jìn)口海運時效方面，受多種因素影響，包括航線、運輸方式和目的地。大量貨物整柜海運，4～5天；小批量貨物拼箱海運，10—12天；普通貨船，包括清關(guān)和派送時間20—25天。

（4）進(jìn)口空運航線

新加坡到中國的空運航線中，新加坡航空公司（簡稱新航）和酷航（Scoot）是提供新加坡到中國最頻繁服務(wù)的航空公司。新航在中國內(nèi)地的航線網(wǎng)絡(luò)已擴展至7個城市的8座機場，每周運營98個航班往返于中國內(nèi)地與新加坡之間。具體來說，新航每天至少有兩班從北京、上海、廣州飛往新加坡的航班，并且在其他城市如深圳、成都、廈門和重慶也有每日一班的航班。酷航也逐步增加了新加坡往返廣州、杭州和天津等城市的航班，并計劃在揭陽（潮汕）開通直飛新加坡航線。

中國從新加坡進(jìn)口的主要空運貨物類型包括機電產(chǎn)品（處理器及控制器的集成電路等）、塑料橡膠（聚乙烯等）、化工產(chǎn)品（制造半導(dǎo)體器件或IC的化學(xué)氣相沉積裝置、其他芳烴混合物等）、食品（麥精、煙草或煙草代用品制成的雪茄煙及卷煙等）、電子產(chǎn)品（手機、電腦等）、硬盤、電子配件等）、醫(yī)療和技術(shù)設(shè)備（半導(dǎo)體晶圓、器件等）、多種用途的有機化學(xué)品、冷凍食品（冷凍排骨、五花肉、雞翅、雞腳等）。

在新加坡和中國之間的空運服務(wù)中，主要的物流服務(wù)商有順豐航空、特力博（Teleport）、南方航空物流有限公司（南航物流）、圓通航空等。順豐航空是首家在新加坡正式開展貨運業(yè)務(wù)的中國快件貨運航空公司。其深圳往返新加坡航線的開通標(biāo)志著順豐在新加坡航空業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展。特力博（Teleport）是一家成立于馬來西亞的航空貨運物流公司，憑借整合了亞洲航空200余架客機腹艙運力的優(yōu)勢，成為東南亞跨境航班頻次最高的航空貨運物流商。南航物流推出了“南航快運”等國際產(chǎn)品，并在廣州至新加坡等航線開啟運營。圓通航空新開通了“杭州－新加坡”貨運航線，與菜鳥國際合作，運輸來自天貓國際的跨境電商貨品。該航線每周執(zhí)飛2-3班，主要裝載日用品和電子產(chǎn)品。