a進(jìn)一步推進(jìn)日本產(chǎn)業(yè)的海外拓展及亞洲的物流現(xiàn)狀

        在亞洲各國(guó)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)和強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力的背景下，日本企業(yè)的海外拓展有了更進(jìn)一步的發(fā)展，通過(guò)國(guó)內(nèi)外一體化管理，在適當(dāng)?shù)貐^(qū)進(jìn)行供應(yīng)?生產(chǎn)?銷(xiāo)售的全球供應(yīng)鏈得到了進(jìn)一步深化。在同海外的激烈競(jìng)爭(zhēng)之中，日本的產(chǎn)業(yè)雖然要把高附加值的部分留在了國(guó)內(nèi)，同時(shí)也增加了海外生產(chǎn)，擴(kuò)大了包含日本在內(nèi)的亞洲地區(qū)的供應(yīng)?生產(chǎn)?銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。這樣，日本產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入亞洲各國(guó)的同時(shí)，日本物流企業(yè)在當(dāng)?shù)胤ㄈ说脑O(shè)立、物流設(shè)施的擴(kuò)充等海外拓展活動(dòng)也得到了發(fā)展。這樣的行動(dòng)在2008年的雷曼事件之后，得到了快速發(fā)展。

在供應(yīng)鏈全球化進(jìn)程的基礎(chǔ)上，從創(chuàng)造雇傭、地域活性化的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，把還留在日本國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)繼續(xù)留在國(guó)內(nèi)是不可或缺的。因此，作為事業(yè)環(huán)境改善的一環(huán)，從國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩方面尋求物流關(guān)系對(duì)策是很有必要的。

        在國(guó)際上，有必要支持海外的生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)以及物流企業(yè)的順利發(fā)展，構(gòu)筑以日本產(chǎn)業(yè)據(jù)點(diǎn)為中心軸的高效率的供應(yīng)鏈。為此，需要解決亞洲各國(guó)的外資限制，復(fù)雜的通關(guān)手續(xù)，物流器材規(guī)格不統(tǒng)一，基礎(chǔ)設(shè)施以及港口相關(guān)手續(xù)系統(tǒng)的不完善等諸多問(wèn)題。把亞洲作為一個(gè)物流圈，通過(guò)展開(kāi)日本先進(jìn)的物流系統(tǒng)，提高亞洲物流圈整體的效率。

另外，日本國(guó)內(nèi)方面，在日元上漲、能源價(jià)格攀升的嚴(yán)峻形勢(shì)之下，包括作為日本經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的原材料產(chǎn)業(yè)，制造據(jù)點(diǎn)有更多向海外遷移的可能。為了防止這種事態(tài)惡化，必須提高日本的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，能強(qiáng)化區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善及有效利用刻不容緩。

  b作為國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)的港灣及空港的狀況

        為了改善企業(yè)的布局環(huán)境和強(qiáng)化日本經(jīng)濟(jì)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，作為國(guó)際集裝箱戰(zhàn)略港口的阪神港和京浜港，在推進(jìn)港口運(yùn)營(yíng)民營(yíng)化的同時(shí)，強(qiáng)化其中心功能。對(duì)集裝箱貨運(yùn)站進(jìn)行硬件升級(jí)等從軟硬件兩方面著手的一系列對(duì)策，集中得到了實(shí)施。

        在全球，像北美、南美、歐洲和亞洲之間的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，從規(guī)模優(yōu)勢(shì)的角度考慮，集裝箱船和散貨船不斷向著大型化發(fā)展。大型的集裝箱深水碼頭和散貨船碼頭的修建在不斷進(jìn)行。

維持和擴(kuò)大在日本港口停靠的國(guó)際干線(xiàn)航路的航次，是日本全球供應(yīng)鏈的核心部分，需要進(jìn)一步的強(qiáng)化。

另外，伊勢(shì)灣等沿海地區(qū)是支撐日本經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的核心之處，為了強(qiáng)化這樣的產(chǎn)業(yè)的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，物流功能的強(qiáng)化是很有必要的。另外，亞洲區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸方面，對(duì)應(yīng)不斷增大的運(yùn)輸量，在發(fā)展集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，對(duì)應(yīng)小批量高頻率運(yùn)輸，使用滾裝船和駁船的海陸聯(lián)合運(yùn)輸方式也在不斷發(fā)展。為了強(qiáng)化日本產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)上述實(shí)情，要不斷推進(jìn)和強(qiáng)化港口基礎(chǔ)設(shè)施的功能。

        在國(guó)際物流方面，對(duì)于占總運(yùn)輸收入四分之一的航空運(yùn)輸，要在謀求強(qiáng)化首都圈機(jī)場(chǎng)、關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)和中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)的物流功能的同時(shí)，通過(guò)推進(jìn)open-sky等航空協(xié)定來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)充航空貨物網(wǎng)絡(luò)。

一方面，日本航空貨物運(yùn)輸?shù)男枨罅拷曛鸩綔p小，今后會(huì)有因?yàn)楹桨啻螠p少，飛機(jī)的小型化導(dǎo)致航空物流便利性降低的可能性。因此，擴(kuò)充和今后會(huì)有明顯發(fā)展的亞洲之間的航空網(wǎng)絡(luò)、推進(jìn)無(wú)障礙進(jìn)出口手續(xù)、提高航空物流的便利性，能夠進(jìn)一步提高日本產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

  c支持國(guó)內(nèi)外無(wú)縫物流的基礎(chǔ)設(shè)施的狀況

        為了提高承擔(dān)貨物運(yùn)輸量八成以上的公路運(yùn)輸?shù)男?，以大都市圈環(huán)狀道路為首的高規(guī)格干線(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化工作在不斷開(kāi)展。另外，通過(guò)導(dǎo)入ETC（不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)），堵車(chē)問(wèn)題得到解決，同時(shí)也對(duì)提高道路使用者的交通便利性有所貢獻(xiàn)。ITS（智能交通系統(tǒng)）的推進(jìn)在不斷進(jìn)行。為了增強(qiáng)鐵路貨物的運(yùn)輸力，基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化和改善也在依次展開(kāi)。

        包含日本在內(nèi)的亞洲各國(guó)的某些企業(yè)，隨著全球供應(yīng)鏈的不斷深化，對(duì)于在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)和臨近各國(guó)之間，能夠有效率并且即時(shí)地運(yùn)輸制品的需求在不斷提高。為了減短國(guó)內(nèi)外整體的物流運(yùn)輸時(shí)間，有效利用連接生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)和重要港口之間的高速公路很關(guān)鍵。例如，國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛的高速公路利用率就比較低，需要進(jìn)一步提高。另外，有必要推進(jìn)高效的國(guó)內(nèi)外海陸聯(lián)合運(yùn)輸，例如推進(jìn)與臨近各國(guó)之間集裝箱掛車(chē)的相互通行。

        另外，日本主要港口周邊經(jīng)常發(fā)生國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛的堵車(chē)情況，需要盡早提出對(duì)策。

關(guān)于日本物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用成本，一方面，被指出相對(duì)于國(guó)際來(lái)說(shuō)比較偏高。另一方面，要降低利用成本，綜合考慮負(fù)擔(dān)和受益關(guān)系為首的其它因素，抓住日本社會(huì)經(jīng)濟(jì)整體的問(wèn)題。

沿海地區(qū)布局的物流設(shè)施的老化問(wèn)題在不斷加重，有必要迅速更新這一部分。另外，負(fù)責(zé)運(yùn)輸大約八成產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)物資的內(nèi)航海運(yùn)，船舶的老齡化在加劇。為了確保高效并且安全的海上運(yùn)輸體制，船舶的更新?lián)Q代需要進(jìn)一步推進(jìn)。

        日本四面被大海環(huán)繞，確保海上運(yùn)輸是日本的生命線(xiàn)，需要根據(jù)海洋基本計(jì)劃（2013年通過(guò)內(nèi)閣會(huì)議確定）對(duì)海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)行規(guī)劃。

  d日本經(jīng)濟(jì)社會(huì)的構(gòu)造變化及圍繞物流產(chǎn)業(yè)的狀況

        在日本經(jīng)濟(jì)中制造業(yè)和建筑業(yè)的市場(chǎng)份額比較低，受電子商務(wù)的普及和物流發(fā)展的影響，運(yùn)輸單位在向小批量化發(fā)展。其中，在國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸量方面，相對(duì)于噸運(yùn)輸量的減少，噸千米運(yùn)輸量基本保持平穩(wěn)。

和其他國(guó)家相比較，在追求高度的物流服務(wù)的同時(shí)，日本全體社會(huì)對(duì)于物流的認(rèn)識(shí)還比較低下。另外，日本的物流企業(yè)大半為中小規(guī)模企業(yè)，為了使它們能夠更好地發(fā)揮各自的職能，環(huán)境方面的改善很有必要。在運(yùn)費(fèi)、手續(xù)費(fèi)中不能得到反映的待機(jī)時(shí)間、合同外的附帶作業(yè)等，會(huì)增加物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)，急需出臺(tái)合理的對(duì)策。在接受訂單和發(fā)放貨物時(shí)沒(méi)有做好合理的在庫(kù)管理、捆包規(guī)格不統(tǒng)一等使得物流現(xiàn)場(chǎng)效率低下的現(xiàn)象，從半個(gè)世紀(jì)前就開(kāi)始對(duì)這些現(xiàn)象進(jìn)行改善，這是舊的也是新的課題。另外，物流企業(yè)方面，收集、分析業(yè)務(wù)相關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、設(shè)定KPI（關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)）、質(zhì)量控制圈等業(yè)務(wù)改善的相關(guān)活動(dòng)和生產(chǎn)制造業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)相比較，這些活動(dòng)并沒(méi)有得到進(jìn)一步的改進(jìn)。

        為了從根本上提高物流效率，需要把構(gòu)成供應(yīng)鏈的生產(chǎn)商、分銷(xiāo)商、零售商和物流企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，從而提高包括生產(chǎn)、運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)管理在內(nèi)的物流整體的效率。

與提高國(guó)民生活質(zhì)量相互結(jié)合，能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者多樣化需求的高品質(zhì)物流在不斷發(fā)展的同時(shí)，需要在限定時(shí)間內(nèi)完成向零售商的送貨、商業(yè)慣行等導(dǎo)致的退貨、廢棄處理等使得物流效率低下的情況時(shí)有發(fā)生，這些情況的改善是亟待解決的課題。另外，通過(guò)打出免費(fèi)送貨名號(hào)來(lái)促進(jìn)商品銷(xiāo)售的行為，也使得消費(fèi)者很難正確認(rèn)識(shí)到物流成本。

        在城市地區(qū)，有必要根據(jù)城市建筑內(nèi)的貨物收發(fā)量，設(shè)置適當(dāng)?shù)呢浳镅b卸場(chǎng)所，來(lái)改善物流效率。

隨著人口減少、高齡化的加劇，不僅在人口稀少的地帶，在城市地區(qū)也需要解決那些購(gòu)買(mǎi)日常用品困難群體的問(wèn)題。另外，維持山區(qū)、孤島等條件不好地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也是一個(gè)課題。在高齡者多的地區(qū)，有通過(guò)地方自治團(tuán)體和物流企業(yè)的合作，來(lái)關(guān)注高齡者，幫助他們買(mǎi)東西的例子。如何促使物流企業(yè)有效利用他們?cè)诋?dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)來(lái)解決購(gòu)物難群體的問(wèn)題，值得進(jìn)一步探討。

        其它國(guó)家正在全力地培養(yǎng)物流高級(jí)人才，而日本在這方面做的還不夠。將來(lái)有可能會(huì)對(duì)日本的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)不好地影響。另外，年輕的貨車(chē)司機(jī)在急劇減少，內(nèi)航船員的高齡化也在不斷加劇。從這些情況來(lái)看，在培養(yǎng)、確保物流人才，普及國(guó)民對(duì)物流的認(rèn)識(shí)的同時(shí)，通過(guò)開(kāi)發(fā)新的服務(wù)來(lái)提高物流業(yè)的魅力，確立作為重要的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施之一的地位，謀求未來(lái)物流事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展也是課題研究所在。