每個實體企業(yè)對物流的需求和服務(wù)要求是不一樣的，眾多企業(yè)的物流需求往往像大雜燴一樣打包丟給了地區(qū)第三方社會物流體系、同一家公司、同一個倉庫或同一輛運輸車輛。以長距離干線運輸為例，同一輛車上運輸?shù)呢浳锏膬r值、利潤率、要求的物流周期、能承擔(dān)的物流成本、對裝卸搬運的要求等都不一樣。因此，這一輛車注定只能滿足其中一些產(chǎn)品的要求，而很難滿足所有產(chǎn)品的需求。

    不難發(fā)現(xiàn)，相同行業(yè)（產(chǎn)業(yè)）的企業(yè)的物流需求往往是有很多共性的。“十三五”及前期，很多城市主要聚焦相對宏觀的社會物流體系建設(shè)，“十四五”期間，我們有必要去關(guān)注每一個細分、重點產(chǎn)業(yè)的物流需求和服務(wù)要求，引導(dǎo)、制定、組織、實施每個細分產(chǎn)業(yè)更加優(yōu)化的物流與供應(yīng)鏈解決方案。

    以內(nèi)陸城市（非省會）近年來快速發(fā)展的電子信息產(chǎn)業(yè)為例，電子信息產(chǎn)業(yè)的兩頭往往在外，銷售和采購端多在沿海等發(fā)達地區(qū)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸城市后面臨物流運距長、物流周期長，批次多、批量小（往往幾噸需要發(fā)貨一次）等諸多問題，這些企業(yè)往往單獨沒有物流議價權(quán)、很多時候只能接收零擔(dān)物流的價格（零擔(dān)遠高于整車）、并且通過一定的集貨周期、中轉(zhuǎn)周期后物流周期更長。同時，他們的采購、銷售也較為分散、在沿海發(fā)達地區(qū)進行貨物集散、中轉(zhuǎn)、分撥的成本也非常高。物流服務(wù)專業(yè)化能力不足，低端物流服務(wù)模式必然導(dǎo)致這些企業(yè)綜合競爭力逐漸削弱。開通該地區(qū)到沿海地區(qū)的運輸班車、在沿海地區(qū)建立公用型中轉(zhuǎn)倉等將能更好的服務(wù)內(nèi)陸城市電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

    再如，幾乎每個城市都在積極推動優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展，地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品電商規(guī)模發(fā)展不起來除了產(chǎn)品本身原因以外，物流是一個重要的制約因素。盡管本地區(qū)很一定數(shù)量的電商企業(yè)，但他們都各自通過快遞發(fā)貨，而快遞有他自有的中轉(zhuǎn)、分撥體系，如果其中轉(zhuǎn)中心不在該地區(qū)，那么這些快遞將“無情”的繞道中轉(zhuǎn)城市，在運輸路徑上不合理、在周期上更長、農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)方面受影響更大。同時，電商企業(yè)承擔(dān)的快遞的費用遠高于干線運輸?shù)馁M用。開通該城市到中心城市的農(nóng)產(chǎn)品干線運輸班車，并在中心城市設(shè)立公用型農(nóng)產(chǎn)品中轉(zhuǎn)快遞發(fā)貨倉將有效降低這些電商企業(yè)的成本、縮短顧客的收貨周期、提升農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和客戶體驗滿意度。

    更多的產(chǎn)業(yè)如裝備制造、化工、機械、食品等產(chǎn)業(yè)都面臨這樣的一些問題，亟需制定、實施專業(yè)化的物流與供應(yīng)鏈解決方案。產(chǎn)業(yè)的問題往往不是單一企業(yè)能解決的，因此，我們行業(yè)管理部門有必要引導(dǎo)制定、組織實施針對這些產(chǎn)業(yè)的專項解決方案，從而讓物流業(yè)更好的促進和服務(wù)地區(qū)重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加地區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)（主要企業(yè)）的市場競爭力。

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