很多內(nèi)陸城市建了一些物流園區(qū)（中心），引進(jìn)和培育了一批物流企業(yè)，但仍然很難講清楚物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯的拉動(dòng)作用和帶動(dòng)效應(yīng)。一方面，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用還沒有一套完整的指標(biāo)體系來衡定；另一方面，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)作用呈梯級(jí)遞進(jìn)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)揮拉動(dòng)作用和帶動(dòng)效應(yīng)具有“門檻”。

    我們認(rèn)為，從物流業(yè)的全生命周期來看，物流業(yè)發(fā)展到物流集群階段時(shí)才對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)具有明顯的“帶動(dòng)拉動(dòng)”的先導(dǎo)性作用。而此之前，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)還主要表現(xiàn)為“苦苦支撐”的基礎(chǔ)性作用。物流集群是能穩(wěn)定、持續(xù)提供健全、優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，經(jīng)市場(chǎng)充分競(jìng)合后，價(jià)格和效率水平都處于較優(yōu)和不斷優(yōu)化狀態(tài)；由大、中、小各類企業(yè)有機(jī)組成，并在物理空間、信息空間、地理空間上集中；通過專業(yè)化分工、協(xié)同化作業(yè)的生態(tài)發(fā)展模式。

    盡管物流園區(qū)（中心）是物流集群的重要載體，但建成物流園區(qū)（中心）離形成穩(wěn)定、持續(xù)提供高水平物流服務(wù)的物流集群仍還有較大距離。比如：物流園區(qū)（中心）內(nèi)外班列（班車）并未常態(tài)化開行、本地零擔(dān)服務(wù)的周期時(shí)長時(shí)短，合作的專線承運(yùn)商（人）在頻繁更替變化、淡旺季價(jià)格波動(dòng)區(qū)間大、服務(wù)人員素質(zhì)水平不穩(wěn)定；甚至還存在標(biāo)準(zhǔn)倉租費(fèi)用較高導(dǎo)致大量使用非標(biāo)準(zhǔn)倉庫而標(biāo)準(zhǔn)倉庫閑置、非市場(chǎng)行為把控部分市場(chǎng)而優(yōu)秀企業(yè)不能進(jìn)入等“劣幣逐良幣”現(xiàn)象。

    物流集群不以一個(gè)城市、一個(gè)物流園區(qū)為地理邊界，往往是區(qū)域性的。我們除了從空間上讓物流業(yè)聚集形成物流園區(qū)（中心）外，還需重點(diǎn)開展一些區(qū)域協(xié)作的工作以形成物流集群效應(yīng)。

    1.構(gòu)建地區(qū)規(guī)?；奈锪鬟\(yùn)作體系。注重區(qū)域物流增量的同時(shí)將區(qū)域物流存量化零為整。

    2.形成地區(qū)平穩(wěn)并略低于或持平于周邊的價(jià)格體系。引導(dǎo)企業(yè)參與周邊區(qū)域等大范圍內(nèi)的充分競(jìng)爭(zhēng)合作，警惕并打破本區(qū)域內(nèi)某一物流領(lǐng)域的過度集中。形成物流企業(yè)與客戶之間可相互替代，價(jià)格趨于平穩(wěn)的供需市場(chǎng)體系。

    3.高效率、穩(wěn)定的物流周期。地區(qū)、城市到國內(nèi)外主要物流目的地的物流周期更加合理，并趨于穩(wěn)定。

    4.高水平、一體化服務(wù)能力。物流行業(yè)提供物流、供應(yīng)鏈、金融、信息一體化服務(wù)的水平完全滿足并帶動(dòng)工商企業(yè)的需求。

    5.多元化的市場(chǎng)需求。引導(dǎo)將工商企業(yè)的物流需求、供應(yīng)鏈服務(wù)需求等進(jìn)一步剝離，形成活躍、多元化的需求市場(chǎng)。

    這一切離不開系統(tǒng)的思考規(guī)劃、高效的公共服務(wù)和合理的政策支持。邁克爾.波特認(rèn)為，公共服務(wù)和廣義的制度（含政府機(jī)構(gòu)行為）是創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)集群卓越生產(chǎn)力的五大原因之一。物流集群也不例外，只有如此，物流業(yè)才能真正發(fā)揮在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的“放大效應(yīng)”。而這一切有待我們未來幾年完成。

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