回顧扮演地區(qū)物流較為集中和發(fā)達的城市發(fā)展歷程，大概可以分為以下幾種情況。

    一.傳統(tǒng)或新興商貿(mào)中心。比如：臨沂、義烏等城市。生產(chǎn)制造、消費在區(qū)域都不算強，但由于商貿(mào)較為發(fā)達，而成為物流業(yè)相對集中和發(fā)達的城市。

    二.地區(qū)消費中心。比如：蘭州、銀川、西寧。生產(chǎn)制造、商貿(mào)在西部都不算強、生產(chǎn)資源也不夠豐富，但集中了本省區(qū)大多數(shù)的人口成為區(qū)域消費中心，而成為物流業(yè)相對集中和發(fā)達的城市。

    三.生產(chǎn)（資源）中心。比如鄂爾多斯、大同等城市。擁有較為豐富的煤炭等資源，但消費、生產(chǎn)制造、商貿(mào)在區(qū)域都不算特別的強，而成為物流業(yè)相對集中和發(fā)達的城市。

    四.制造&消費中心。比如深圳、上海、廣州、成都等城市。不僅具備了領(lǐng)先的生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)體系，更是吸引了更多的人口流入城市成為地區(qū)消費中心，而成為物流業(yè)相對集中和發(fā)達的城市。

    五.港口（口岸）中轉(zhuǎn)中心。比如北部灣的港口，依托區(qū)域（西南）較為稀缺的港口資源（公路通道資源、鐵路物流資源往往不再稀缺）而大力發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)、港口物流等，成為物流業(yè)較為集中和發(fā)達的城市。

或許上述歸納總結(jié)不夠準確，但似乎不妨礙得出一些結(jié)論。

    一.沒有一個城市是因為大搞物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、只發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)本身而成為物流樞紐，而是通過產(chǎn)業(yè)與物流設(shè)施融合發(fā)展。

    二.物流既沒有回天之力也不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展落后的“替罪羊”。就算建再多的物流基礎(chǔ)設(shè)施也很難改變經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本邏輯。

    三.大多數(shù)城市都沒有稀缺的物流資源（如港口資源），發(fā)展物流輻射功能、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)很難讓城市成為物流樞紐。我們幾乎找不到一個城市是靠物流輻射其他地區(qū)、作為中轉(zhuǎn)中心而成為物流樞紐。

    四.物流樞紐建設(shè)和發(fā)展物流樞紐經(jīng)濟絕不僅是物流部門的事。物流對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有兩方面作用，一是讓本地資源、產(chǎn)品銷售的更遠，二是原材料更加便捷來到本地，從而帶動人才、技術(shù)、資金更加便捷的來到本地。而物流樞紐主要是為這兩方面提供更好的成本結(jié)構(gòu)和服務(wù)水平，尋求產(chǎn)業(yè)與物流融合聯(lián)動發(fā)展的路徑尤為關(guān)鍵、并刻不容緩。

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