展望“十五五”，物流行業(yè)新技術應用將會更加廣泛，或許不同地區(qū)需要對物流新技術應用進行全面“審視”和取舍“抉擇”，從而實現(xiàn)政策、規(guī)劃、技術與市場的最佳組合效應。

    一、貨車的“油氣電氫氨醇”如何選？

    目前，貨車主要有柴油、燃氣（CNG/LNG）、電動、氫、氨、甲醇等動力類型，各有不同的政策環(huán)境、成本結構和應用場景。不同地區(qū)或許需要根據(jù)本地區(qū)燃料資源、實際物流場景做不同的技術路線選擇和引導，并重點匹配相應政策和配套相應設施。

表1 不同燃料類型卡車對比

    二、航空物流&高鐵物流，如何協(xié)同發(fā)展？

    高鐵物流貨物和航空貨運基本重合，主要以高附加值產品、高時效要求產品為主。目前，我國有333個地級行政單位，其中293個地級市，7個地區(qū)、30個自治州、3個盟。民用機場數(shù)量已超過280座，遍布全國各地，包括港澳臺地區(qū)，同時還有20余座民用機場正在緊張施工中，已基本形成客倉腹肌帶貨為基礎、全貨機為增長的空中貨運網(wǎng)。順豐航空、京東航空、中國郵政航空、圓通航空等紛紛布局航空物流。

    在此背景下，高鐵物流何以成網(wǎng)？高鐵物流是否還有必要組建成網(wǎng)？高鐵物流有無可能組建成網(wǎng)？對于已有民用機場的地級市或靠近機場的地級市是否還有必要建設高鐵貨運場站，發(fā)展高鐵物流？如果需要發(fā)展，如何定位高鐵物流？

    三、無人車配送&無人機配送，怎樣常態(tài)運行？

    無人車配送加速應用。據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年新石器、毫末智行、行深智能、九識智能等頭部企業(yè)投放了超5000輛無人配送車。目前，市場上已推出3?、6?和12?的裝載能力的無人車輛。可滿足電商快遞、生鮮冷鏈、商超快消、批發(fā)市場、農村配送等多種場景的物流需求。可以預見，未來5年，將會是無人配送車應用的重要起步和發(fā)展階段。

    1輛無人配送車可替代1臺貨車+1名配送員，采用無人配送車，綜合成本大大降低，因此，無人配送車大獲資本青睞。據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年，國內自動駕駛領域公開超185起投融資，披露的融資總額超過人民幣370億元。其自動駕駛卡車、無人配送和無人環(huán)衛(wèi)等自動駕駛商用場景成投資熱門。自動駕駛公司卡爾動力宣布完成A+輪融資，累計融資近3億元，投資方包括鄂爾多斯市國投集團、深創(chuàng)投集團、陜汽基金、策源資本等。2025年4月，九識智能宣布完成1億美元B3輪融資交割。至此，九識智能B輪融資全部完成，總金額近3億美元。

    無人機配送方興未艾。從市場需求來看，即時零售需求激增和應急物流剛需，為無人機配送創(chuàng)造了廣闊市場空間。一方面，無人機開展同城配送，通過空中飛行可避開地面交通擁堵。例如，順豐在寶安低空智慧物流中心的實踐顯示，同城快件通過無人機配送的平均時間僅需2小時，跨城快件也能在3小時內完成配送。另一方面，無人機開展應急物流配送全面提升實效。例如，順豐豐翼無人機在深圳與醫(yī)院合作運輸血液樣本，原本60分鐘的車程縮短至13分鐘，緊急情況下3分鐘內即可起飛。同時，無人機解決偏遠地區(qū)、交通不便地區(qū)和旅游景區(qū)（山區(qū)）的最后一公里配送難題。例如，京東在陜西、江蘇等地開展的無人機配送試點，有效解決農村和偏遠山區(qū)配送難題。

    無人車物流和無人機物流都還分別面臨路權、空域放開、成本、安全等方面問題，從規(guī)劃層面，更需根據(jù)不同地區(qū)實際情況構建各自常態(tài)化運營場景、二者協(xié)同互補發(fā)展格局。

    四、雙層集裝箱&駝背運輸，推廣應用有無可能？

    國內已有首條鐵路雙層集裝箱運輸線路—甬金鐵路。甬金鐵路是一條連接寧波和金華的國鐵I級客貨共線雙線電氣化鐵路，以貨運為主，客運為輔。這條線路是國內首條雙層高箱集裝箱運輸試點線路，同時也是寧波舟山港的戰(zhàn)略疏港通道。甬金鐵路于2023年12月31日正式開通運營，2024年1月10日開始上線貨運列車。雙層集裝箱是否可 在國內尤其是平原地區(qū)結合高鐵線路修建、普鐵線路改造進行規(guī)劃推廣？

    為推廣多式聯(lián)運，交通運輸部與國家發(fā)展改革委自2016年起，總計公布了三批70個多式聯(lián)運示范項目，其中駝背運輸公鐵聯(lián)運就是第一批多式聯(lián)運項目。自從國家大力倡導多式聯(lián)運推廣以后，駝背運輸領域比較大的新聞主要有兩個。第一是2016年11月10日至11日，中國鐵路總公司在齊齊哈爾組織召開了專家評審會，對中國中車齊齊哈爾車輛有限公司與北京馱豐高新科技股份有限公司聯(lián)合研制的我國第一代多式聯(lián)運公鐵馱背運輸專用車（QT1、QT2型）樣車進行了試用評審。其中QT1型馱背運輸車用于公路汽車整車或半掛車運輸,QT2型馱背運輸車專用于公路半掛車甩掛運輸。第二個新聞是2018年8月3日，中車眉山公司下屬子公司—眉山中車物流裝備公司設計的吊裝式馱背運輸廂式半掛車在眉山驗收下線。該產品既能滿足公路運輸設計及安全標準要求、又能適應鐵路馱背運輸技術及安全要求。美國從上世紀30年代開始就已應用駝背運輸，至今依舊有一部分公鐵聯(lián)運采用這一模式，上世紀80年代開始，駝背運輸被多層集裝箱運輸取代。我國具有不同的地形地貌和基礎設施條件，雙層集裝箱和駝背運輸都未推行情況下，未來走向何方？“公轉鐵”如何有效突破？

    五、其他

    此外，大件裝備物流、制冷設備、普通貨車參數(shù)標準與實際應用等物流技術問題需要給予關注、明確和引導......